2025年9月MPV车型零售销量已确认，本期TOP 10排名完全不在预料之中。
来看排行榜：
丰田赛那SIENNA排在第一并不奇怪；但是魏牌高山超越腾势D9、岚图梦想家和别克GL8新能源跃居第二，成为插电混动MPV销量冠军，这一成绩确实没有预料到。因为魏牌高山第二代车型虽然实现了逆袭，终于走出了被黑公关的困境，可是销量的增速和增幅还是略显夸张了；或许这就是“是金子就会发光”的朴素的道理，这款车相较于岚图梦想家和腾势D9有更多的版本选项，有更偏向家用的短轴版本，同时又和岚图梦想家一样的标配四轮驱动，产品竞争力确实足够强。
不过魏牌高山的销量排名也与插电混动MPV阵营的格局变化有一定关系。
腾势D9“一家独大”的局面在魏牌高山第二代车型上市之前已经被打破，岚图梦想家月销量一度实现反超；现在也依然在伯仲之间；别克GL8插电混动版顺势推出，进而形成了三足鼎立的格局。
一旦“一超多强”的局面被打破，后续的同类型产品的“突围”则会变的简单许多。
魏牌高山有了“突围”的基础，只要产品力足够强则能够逆势增长。
丰田赛那为何能稳居第一？
前十名里有四台插电混动MPV，可是销量全都排在一台油电混合汽车之后。这样的结果是难以理解的，难道能充电、能加油的两用混动车不如只能加油的油电混合车吗？这是不少自主品牌的忠实爱好者所无法理解的现象。
然而MPV车型有其特殊性。
该车型俗称为“商务车。”
其用户依然以企业单位和个体工商业者为主，这些用户选择MPV的用途主要有商务接待和商务通勤；此类用户的时间成本相较于普通家用车用户会更高，其在用时间来创造价值。所以在时间成本和用车成本之间要做好选择题，抑或者说要做好最佳均衡。反之，家用车用户有大量的空闲时间，具备给车辆碎片化充电的条件；所以此类用户选择插电混动汽车可以有效降低用车成本，但是商务车用户不具备这样的时间条件。
而丰田赛那正是精准定位于这一用户市场，其用油电混合技术有效降低耗油量，并且为潜在用户提前均衡好用车成本和时间成本；同时以低容量电池组降低了未来车辆维修养护的成本，这些都是商务车用户所需要的，所以销量最高也并不奇怪。
理想MEGA排在第十，也是前十名里唯一的新势力品牌。
本月零售销量为3277辆，是销量最高的纯电动MPV。
表现还是比较抢眼的，看来这款车还是能获得理念比较前卫的企业用户的认可；看来审美观念也是有可能被一个品牌引领的，这一结论从理想i8的9月零售销量也可以得到印证，其销量为5716辆，环比实现大幅增长。理想i6的同期销量显示为404辆，该车是于9月末开始交付，同期数据不具备参考价值。
第四季度比较有看点的新势力MPV是小鹏X9，该车同期销量为925辆，销量排名第25位，算不上高。这也是预料之中的表现，其两驱版采用了前驱，同价位插电混动MPV有四驱选型，其余纯电动国产MPV多用后驱。
当然也不能说前驱车就不好，只不过电驱动平台更适合用后驱。
除非主打实用和通勤的车辆，但是纯电动汽车作为商务车而言还是有续航的短板。
不过小鹏X9增程版已经完成申报，插电增程版本则可以对标主打前驱版的腾势D9和只有前驱版的别克GL8插电混动版，产品潜力还是比较大的。
前十名里有五菱宏光S并不奇怪，这款车实际不是MINIBUS（面包车）而是MPV。
MPV是multi purpose vehicle的缩写，翻译为多用途车；这种车型可以有售价上百万元的产品，也可以有售价只要几万元的选项，在这一方面与轿车和SUV没有区别。所以不用戴有色眼镜看待这款车，其销量表现还是挺好的。
并且五菱宏光基础版显示为5387辆，实际上纯电动版本的销量还有3161辆，增程版还有1584辆！如果不戴有色眼镜的话，五菱宏光其实是9月份销量最高的MPV。
产品定位低一些的五菱宏光V销量为5549辆。
五菱之光电动版（MINIBUS）销量为4589辆、燃油版为2135辆，燃油版是工具车，电动版有K-CAR的味道，是比较有个性且实用的、可兼顾家用的小车。
9月份的MPV销量话题就讲到这里。
