车门内拉手，大家下车时，都要用到的高频次部件，不知道大家平时仔细研究过没？不同车的内拉手表现，会不会影响你的购车决策？
8月底的成都车展上，出于一个突发的兴趣点，我对现场几十款主流车型的车门内拉手，进行了仔细的观察和体验。稿子拖到现在写，我给自己找了点理由：
1，拍了290张左右的图片，挨着写体验感受的话，自己都看不下去。
2，其实用视频更好展现，比如：复位的动态表现，最大开度放手后的声音，背景灯效果等，声画比文字好展现。
所以接下来的本文内容，决定在研究了一点点专业知识的基础上，以尽量下饭的方式，以我的主观感受，和大家聊聊车门内拉手，供大家购车做决策。
先讲一点点基础知识点。
目前主流的内拉手，采用的都是ABS+PC材质。ABS+PC是聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物的混合物，是由聚碳酸酯(Polycarbonate)和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)合并而成的热可塑性塑胶，结合了两种材料的优异特性，同时克服了PC较脆的缺点，使PC具有良好的冲击强度，同时保留了PC良好的耐磨性[1]。
大家看到内拉手的金属质感，是因为采用了电镀、喷涂等工艺。现在部分品牌为了节约成本，从电镀改为了喷涂。喷涂工艺常规是三喷两烤，或者两喷两烤。有博主说，有些品牌为了极致压缩成本，喷涂改为了一喷一烤，导致漆面没有那么亮，漆面薄，影响质感。
门把手相关的标准有QC/T 988-2014《汽车车外门拉手》、QCT1211-2024《乘用车车门内开拉手总成》，对门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等进行了技术要求。9月24日，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。
好了，分几个类型，来说说这次的观察。
01
全品牌基本一致型
这次观察后，发现有几个品牌，展位上我看的车型，内拉手粗略体验之下，都是一模一样的。注意，这里的一样是指人手和人眼的感知，不代表游标卡尺和X光透视结论。比如沃尔沃、奔驰、丰田、理想。
沃尔沃的XC90、S90、S60，内拉手从样式、结构、质感、触感、阻尼感，再到减振块的设计，都一模一样。
最绝的是，这3款车型的内拉手的弹簧，竟然还有一层半透明包裹材料。在这次的能看到弹簧的内拉手中，沃尔沃这么精细的操作，是独一份。现场的展车中，有几个内拉手结构里，这个包裹材料有破损，另外有残留的润滑油较明显的情况。
沃尔沃的内拉手质感、触感都不错，阻尼感较强，和内饰的木纹、较粗的皮质能呼应上。
奔驰的C级、E级、S级，内拉手是完全一样的，但是又从材质、附属功能上拉开了级别。
C级内拉手上部，采用和周边饰板相同的钢琴漆材质。到了E级，这个地方就变成了和拉手一样的材质。再到S级，就变成了两个开关锁控制键。平时没感觉，这么对比看下来，在奔驰这样的品牌内部，C级的确也只是个弟弟。
这3款车的内拉手，在大小、阻尼感方面，都没有太明显的存在感，可能就是因为奔驰追求的优雅吧。
丰田普拉多、RAV4荣放、皇冠陆放，都是同样的内拉手配红标开关锁控制键。普拉多展示的探索版采用的是黑色漆面，皇冠陆放就是正常的镀铬亮面，而RAV4荣放就只是纯塑料了，让人能清晰的感受到车价的差异。
内拉手配开关锁止键这种结构，在日产轩逸经典、探陆，本田雅阁、皓影都有同样的设计，甚至讴歌和英菲尼迪也这样做，算是日系车型一个较为明显的风格。不过近年来雷克萨斯已不采用这种结构，可以排除是日本相关法规的因素。
回头一想，似乎也理解了bZ3这种车型，设计师那种挣脱束缚的心态。搞出的那种看不到的内拉手，车主倒是很方便，可苦了很多不明就里的网约车乘客。
丰田的内拉手，当你上下晃动时，明显能感觉到留出了充足的间隙，非常直白的工具化属性。阻尼感方面，拉开初段大约三分之一是非常轻柔的，然后会遇上解锁的卡扣感，再之后阻尼感会变强。
理想从L6到MEGA，都是长方形的内拉手，i8稍微变为了平行四边形，但内部结构几乎一致。
这种长方形的内拉手，质感、触感、阻尼感都是尚可的水准，属于实用型。
在几辆展车中，发现i8的内拉手弹簧上，涂满了润滑油。其他理想车型，包括现场其他能看到弹簧的车型，都未见此种做法。所以需要考虑当时这辆展车是否是工程车的因素。
总的来说，这些一致型的内拉手，一方面是节约厂家开发成本，另一方面则是设计成熟稳定，安全有保证。某个自主品牌，旗下那么多子品牌，那么多车型，我几乎没有看见两个车型采用相同的内拉手，也不知道这种研发思路是好还是不好。
我们也要看到，丰田、沃尔沃、奔驰在推出新能源车型时，都在不断创新，内拉手样式也随之变化。
02
开合间有高级感型
后续大家看车比较时，可以把内拉手拉到全开度，再松手看看回弹的过程，听听闭合的声音。这次发现了几款开合间挺有高级感的内拉手。
瑞虎8 PLUS的表现，真是让人意外。我甚至全展台的车型都试了试，在奇瑞的SUV中都是独一份。
这个车的内拉手最令人舒适的是，回弹过程是有控制的，不是仅仅靠弹簧生硬的回弹。全开度放手后，会以一个适中的速度回弹，闭合时再有上下两个止振块，声音就很轻柔沉闷了。
另一款有这种表现的车型，应该是比亚迪海狮05 EV，大家可以去试试，也是在比亚迪所有车系中独一份。这里说“应该”的原因是当时没做好笔记，现在记忆有些模糊了……
魏牌全新蓝山内拉手的高级感，表现在拉开时阻尼感适中且均匀，闭合时声音沉闷悦耳，上下晃动时固定较好，拉手本身也比较有质感。
奥迪A8L内拉手的高级感超出了我的理解范围，这种高级感有点特别，有懂的读者欢迎留言。
内拉手本身很大，样式也是奥迪车型中的独一份。拉开后，可以看到3处凸出的机械结构。据我分析，中间应该是锁止插销之类的，上面可见润滑油。左边应该是和减振块接触的凸出部。右边可能是上下定位之用。整个的开合过程，那种咔咔的纯机械感很强。
03
加强设计可以再优化小组
内拉手采用中空处理是可以理解的，这次也是专门找刁钻的角度才能看到镂空之处。不过，相比之下，有些内拉手加强筋的处理，可以再优化一下。
先用一个优等生作为示范，宝马5系。可以看到不仅工艺平滑，漆面均匀，而且加强筋也形成了比较有设计感的三角形设计，偶尔看到是能接受的。
下面这些案例，就不提车型名了吧，反正都是我的主观感受，就别给这些车型带去负面影响了，大家知道的可以评论区交流。
还有两个，拐角处的设计，可以再优化下，拉开一看，稍微有点影响观感。
还有这个，比较明显的表面不平整，也是这次观察中的独一份。
看个垫底的，我们就结束本次的观察。
04
驾仕结语
总的来说，内拉手的关注度相比外拉手低很多，但又的的确确是高频次使用的功能件。这里想请大家回想下，你开门下车时，拉开车门，是对拉手用力推开车门呢，还是用胳膊肘去推开车门。
其实这次观察时，我发现设计合理的按键式开门，真的很方便。握住车门上的把手，指头再顺便一按，再一推，车门就开了。所以前文说丰田bZ3那种看不到的，其实很方便，手指头的捏和对把手的握，一个动作，完成两个步骤。不过有些按键离手握处太远的，就不太人体工学。
现在还有种玻璃窗升降键前端设置一个上下拉开式的内拉手，我倒是觉得没有什么必要，设计不好就不太好用上力。
最后，有些车的电动开合功能，对于心理上的满足感，还是很强的。大家平时也没急到说开门去抢那么一秒钟的时间，所以轻轻一按，门自动打开，很爽。
以上都是个人不太专业的一些小观察，欢迎大家留言，一起讨论。
[1]苑松,张雪峰,闫卫林.注塑工艺对 PC/ABS 检测性能影响研究[J.橡塑技术与装备,2023,49(2):41-45.
（END）
