上车前提前开空调降温，上车后在车机点一杯外卖咖啡，下车前帮你停进车位，停车时当一名靠谱的“保安”随时观察有没有被开门杀。每次在新能源车上体验到以上场景，你会觉得科技在进步。
但当你打到一辆网约车，碰上稀奇古怪的开门方式，又或者自己开着车，翻遍菜单才看到后视镜调节的按钮，你又会觉得，现在的新能源车“过于先进”。
好消息是，以后的新能源车，会回归到理性和实用上，减少看似花里花哨的功能。
比如说门把手，国家就说要出手管了。
自从特斯拉带头使用隐藏式门把手，之后的新能源车，这东西几乎成了标配。它的初衷是好的：降低风阻提升续航，但各家的发展路径不太一样：有跟随特斯拉步伐的，有在此基础上加入自动弹出的，也有半隐藏式但依靠微动开关开启的，还有结合了机械解锁的，等等。
每逢过年过节，车主都得亲自指导一下亲戚朋友，如何开车门。不够直观，是大多数新能源车门把手的痛点。
车外都如此复杂了，车内就更乱了，车主都不一定知道四个门的车内物理应急开关具体在哪。
风阻减少跟开门便利，用户会如何选？科技到底是以人为本还是以“搞死人”为本？再说了，一些设计不合理的隐藏式门把手，还会增加外部营救的难度。
改，是板上钉钉的事，那如何改？
第一，每个车门都要有通过机械释放来开启的门把手。所谓机械释放，是指门把手和门锁之间通过机械零件连接，也就是不能只通过电释放这一种方式来开门。考虑到碰撞事故发生后，车门可能会变形导致无法打开，所以目前新国标，是对非碰撞侧的车门，有不借助外力打开的硬性要求。
第二，在触发安全气囊引爆（国标提到的不可逆约束装置展开的情况之一），或者经过标准中的正碰试验后，车外门把手还能不依靠外部工具来打开。放到现实中就是，例如车辆发生追尾等情况，还能通过机械释放的方式来开门。这里面还隐藏了一个大前提就是，车辆检测到碰撞等情况能自动解锁。
（标致206）
那车企会如何改进？可以考虑换成这种半隐藏式+机械解锁的，成本不会高到哪里去，毕竟十几年前的A0级小车就已经有了。
而车内的门把手，这次新国标也有新规定。说人话就是：容易找得到且容易打开。目前一些中低端车型的后排机械开门，采用盖板+拉绳的设计，可能就不太能满足了。目前门把手新国标还只是征求意见阶段，离落实还有一段时间。
除了门把手即将要被国家整改之外，最近不少上市的新车，也逐渐增加了车内实体按键的数量。原因无他，就是把车内大部分功能都集成在屏幕上的做法不够便利。
又或者是把实体按键放到更加显眼的地方。
而且不只是自主品牌有这意识，合资品牌也开始“拨乱反正”了。一方面是海外市场用户，更加习惯于实体按键能盲操的便利性，二是将实体按键改成触控之后，尽管能用震动模拟出真实触感，但事实证明并没有提高人机交互的效率，反而增加了误触的可能。更重要的是，连专业的安全机构都觉得实体按键更安全。
（大众ID Cross概念车）
实体-触控-回归实体，好像绕了一个无意义的大圈，但如果把时间往回推，当新能源车带着辅助驾驶、娱乐大屏等大量新功能来到车内，用按键去赋予每一个功能点，显然不现实，所以不得不把功能都整合到一块大屏里，而现在回归实体，不过是经过时间验证，发现其中的不合理并改进而已，门把手的形式也是如此。但最终幸运的是，良币没有被劣币驱逐，不合理、不好用的功能配置，始终会有拨乱反正的一天。
