Wagon，瓦罐，旅行车，欧系车的名片级车型；沃尔沃V90，一款经典的欧系旅行车，而这款车的最后一台车在瑞鼎托斯兰达工厂下线，这也意味着它的正式停产。该车将进入哥德堡市中心的“沃尔沃世界”展馆与历代车型一同展出，销售数十年的沃尔沃V90终于成为过去式了。
为何要停产这样一款车？
沃尔沃CEO Jim Rowan称：
因为市场已经变了，SUV的离地间隙等特性改变了消费者的选择倾向。
似乎SUV成为了最终的赢家，因为现在有许多人认为SUV的实用性更强，甚至安全性能也要比轿车更理想。但是就实用性而言，旅行车实际要比SUV更理想。因其空间特点与SUV相同，都是厢式车，行李箱（后备箱）与乘坐区连通，座椅可以折叠以拓展载货空间；其实旅行车从诞生之初就是作为客货两用车来使用的，是典型的“欧式工具车；”与其功能相仿的车型是MINIBUS和Pickup，也就是面包车和皮卡车，只不过流行于不同的区域。
并且旅行车是基于轿车底盘打造，相较于SUV有轻量化的优势，说穿了就是耗油量会更低。
综合欧洲诸多国家的实际路况和街道建筑特点，旅行车显然更适合欧洲汽车用户。
SUV是现阶段的赢家，但是蔚来应当会被ORV取代。
如Jim Rowan所讲，SUV车型确实有离地间隙更高，非铺装道路通过性能更强的特点；但是这种车型的原型车本就是旅行车，全球首款SUV是基于Wagon Station综合越野车的特点打造，该车为JEEP Cherokee（吉普·切诺基）。
有许多汽车爱好者认为这款车是越野车，其实切诺基是典型的SUV。
因其采用的是承载式车身架构，与旅行车和轿车等乘用车型相同。
所以这种车型实际不具备越野能力，高频率的越野是很容易导致车身塑性变形的；可以说SUV只是一种具备越野车特点的大号旅行车，是一种迁就于用车成本的产物。
ORV将会是家用车未来的明星车型。
SUV之所以能够成为畅销车并不是因为旅行车不够好，而是因为人们普遍更喜爱越野车；而真正的越野车是off-road vehicle，缩写为ORV，其翻译过来就是越野车，SUV则是sport utility vehicle，翻译为运动型多用途车。这两种车型的外观特征和空间布局实际完全相同，核心差异是两车的车身架构；ORV采用的是非承载式车身，有一套高强度的底盘，车身实际是柔性固定在底盘上的，在越野时不用担心造成车身的不可逆的变形。
可以说有了越野车就不需要SUV了，但是为什么越野车成了冷门车，反倒是“银样镴枪头”的SUV火遍全球呢？
究其原因是非承载式车身的底盘太重，会造成耗油量比同尺寸SUV高四分之一到三分之一的问题。随着燃油价格的不断提升，人们愈发关心用车成本；面对高昂的用车成本和偶尔的越野用车需求，人们更愿意迁就于前者。
反之，如果ORV的用车成本可以降低至绝大多数SUV车主可接受的程度，SUV还会有人要吗？
Jim Rowan的观点没有错。
但是ORV也一定能够替代SUV，因为混合动力技术愈发成熟，其正在大幅度的降低用车成本；插电混动类（含增程车）的驱动方案，可以让越野车的使用成本仅相当于紧凑级甚至更小的传统燃油车。
混合动力越野车正在加速替代SUV，这一转变正在中国汽车市场里上演着。
诸如北京越野、长城坦克、比亚迪方程豹等品牌的插混类越野车销量实现持续增长，其中产品定位最低的北京越野BJ40增程版销量快速增长，已经超越了一部分同价位SUV！这就足以说明ORV替代SUV是必然的结果。
现在还没有特别明显的转变痕迹，原因无非是上述车辆的门槛价还在15万级。
而主流家用车至少有六至七成是售价在15万元以内的汽车产品。
于是答案也就基本明确了，那就是只要有一线汽车厂商推出并逐步丰富15万以内的混动类越野车产品，SUV则将会快速退出历史舞台。
届时整体特点偏向轿车的旅行车或许还会有一定的生存空间，SUV难免会成为过去式。
