为什么10万级的价格区间，被称为“国民级”市场？
一方面，是毫无疑问的价格和产品定位，为的就是满足用户最实际的刚需。另一方面，则是在这两年各大车企“技术平权”运动中，这是最被惠及的价格区间。因为用户希望用更亲民的价格，在最实在的痛点上，享受到车企的技术红利。尤其是纯电车型的用户。
而续航“打不打折”，能耗“省不省”，就是用户最关心的痛点。在10万级这个区间里，就有两台走“技术平权”路线的纯电轿车：荣威纯电D6和零跑B01。
前者背靠上汽，是自主品牌里的国家队。后者则是以自主研发在市场中突围。那这两台车，谁能在续航和能耗上，更能解决用户的痛点？谁又能真正的把“技术平权”落到实处？
光比账面上的参数，并不能给用户提供高价值的参考。所以，只有实测才能让用户知道，该选哪一台车。
【账面赢了，那实测呢？】
现在很多纯电家轿的续航，都能在账面上，做到让用户“没什么焦虑”。
但实际上，用户衡量一台纯电车到底“要不要买”，除了账面续航数据，真正关心的是续航达成率。
所以这一次，我们选取了这两台车的主力版本：荣威纯电D6的520km智享版，以及零跑B01 550km悦享版。进行一次真实路况下的“极限趴窝测试”。
首先，两车在相同的第三方充电站，充到SOC100%。驾驶方面，均调至ECO模式+最大动能回收+每车2人负载以及空调23度自动。
而在路线上，两车也采用相同的线路。前350公里，两车遵守限速在高架环路上形式。350公里后，两车开始在城市道路行驶，直至最终“趴窝”。并以最终实际续航达成率高的为胜者。
在最终的结果上，虽然零跑B01具有着550公里的账面续航数据，比荣威纯电D6要高出30公里。但实际结果却是：荣威纯电D6行驶了516公里，续航达成率99.23%。零跑B01行驶457公里，续航达成率83.12%。荣威纯电D6足足比零跑B01多跑了59公里。
也就是说，在零跑B01上，我们看到了账面和实际续航高达93公里的明显差异。而荣威纯电D6则做到了“账面标定=实际数据”。
当然，如果说一次测试的结果，不足以打消很多用户的“焦虑”，那多次的测试才会用户心里真的有底。而荣威纯电D6也经受住了这些考验。
在某权威媒体的新能源极限续航挑战中，荣威纯电 D6在10-15万级热门纯电轿车夏季极限测试里，在满载且120km/h的时速下，获得 “极限电耗 TOP2”。并以 61.6%的极限续航折现率，拿到了“续航达成率 TOP3”，而零跑 B01 未上榜。
而在另一家权威媒体的50车夏季续航测试中，荣威纯电 D6在120km/h时速下，拿下了“平均电耗 TOP2”。以及“夏季续航达成率自主品牌第一” 的成绩。作为对比，零跑 B01 排第 30 位。
在极端环境下，荣威纯电 D6 也有着稳定的续航达成率。
-20℃海拉尔极寒测试中，其达成率 75%，超过了行业标杆特斯拉 Model 3。在-6℃~14℃北方冬季城区，达成率 85%，也成为了中汽研认证的“低能耗之星”认证。并且，在20℃常温下甚至还能做到116.9%的 “反向虚标”达成率。
续航达成率高，除了电池容量外，关键还在于电耗的控制水平。在这一点上，荣威纯电D6就获得了来自吉尼斯的认证：用9.125kWh/100km 的能耗，获得了吉尼斯 “驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”的世界记录。
而且按照CLTC综合电耗10.6kWh/100km，谷电0.3元/度算，合每公里3分钱。如果一年开2万公里，电费不足700元。仅为同级别燃油车的1/10。零跑B01的CLTC综合电耗为11.4kWh/100公里，同样的行驶里程，电费要比荣威纯电D6多出将近50元。
所以，虽然零跑B01有着更多的账面续航数据，但无论从实际的续航达成率，还是能耗水平，以及最终的用车成本，荣威纯电D6都比零跑B01有着更值的一面。
【为什么荣威纯电D6，实测能赢？】
明明零跑B01在账面数据上“更好看”，那为什么荣威纯电D6能在一众的实测中，成为赢家？
核心就在于这两台车在技术路径上的差异。
荣威纯电 D6 搭载第二代星云纯电架构，以 CTB 电池车身一体化技术与一体式热管理方案实现 “降重 + 降耗”。零跑 B01 的 CTC 2.0 Plus 技术虽追求集成化，但细节与能耗控制稍逊。
因为，CTB 与 CTC 的设计逻辑截然不同。
荣威纯电 D6 的 CTB 技术，通过优化结构设计，且“保留电池包防护 + 车身底盘融合”，带来多重性优势：整车减重16%，降低整车能耗；电池与底盘高度集成，提升整车扭转刚度；电池包低重心设计，提升操控稳定性碰撞安全性。
零跑 B01 的 CTC 2.0 Plus 则是电芯直装底盘，虽减重 18.5%，但需加强底盘局部强度，来抵消减重效益。而且电芯与底盘之间，又容易受震动影响，时间长了的话，很有可能加剧续航衰减。要是坏了，就得整体换底盘，这个花费就比传统换电池包贵多了。
除了电池、底盘、车身这些“硬件实力”，热管理系统“软实力”也是达成高续航和低能耗的关键。
荣威纯电 D6 的一体式热管理方案，不仅将整车6种热源高效整合，而且也采用了最适合新能源车的直接式热泵。能够将制热效率提升25-30%，并且可以做到-30度到60度的全覆盖。作为对比，零跑B01虽然也是热泵空调，但工作的温域上没有荣威纯电D6宽，而这也将影响到续航与能耗的达成。
因此，硬件实力叠加热管理系统的“软实力”，就给了荣威纯电D6在“实操上”胜过“账面”的基础。
【那谁更值得考虑？】
在解决了续航和能耗这两大“焦虑”之后，一个更直接的问题随之而来：
荣威纯电D6和零跑B01谁更值得考虑？这就需要考虑对家庭用户来说，更实际的两个维度：价格与空间。
荣威纯电D6起售价7.98万，比零跑 B01的起售价8.98万便宜1万元，这就相当于剩下了一大笔的电费和用车费用。而且就算我们这次测试的520km智享版荣威纯电D6，在指导价上比零跑B01的550公里悦享版贵，但在续航里程达成率上，却明显高于对方。
而这种在远行时对续航的兜底，也是值得回“票价”的。
再加上空间方面，荣威纯电 D6 能用 “A + 级定位” 实现 “B 级车体量”，以及560L+180L的“复式后备箱” +同级最多的车内 29 处储物空间，也比零跑 B01 的460L+70L后备厢容量，以及26处车内储物空间实用性更高。
【总结】
在10万级这个“国民级”的市场里，用户关注的都是最为核心的产品力。而“技术平权”也是将核心的技术，用更实用的体验作为表达。而这也让荣威纯电D6在续航实测中，获得了领先的续航达成率与低能耗。尽管，零跑B01也在同级中属于现象级的产品。但就从“最实在的角度”看，还是荣威纯电D6更值得去考虑。
