“跑山去！”
“走！”
……
在整个十一长假里，八天的时间有五天都在跑山，剩下的三天是驾车周边游；而笔者小群里的摩友们是每天都在跑山，据说一些有四五百人的摩友群里也是每天都有许多人去。附近的几座山里也满满的摩托车，接近山的时候已经能听到各类摩托车的轰鸣——摩托车正在形成“高山文化。”
为何诸多摩托车爱好者都喜欢跑山呢？
究其原因应当是城市道路没有办法撒欢，频繁的信号灯，严格速度限制，加上汽车、非机动车和行人混用道路，在城市区域里骑摩托车其实很累。高速公路又有限速抓拍。还能去哪呢？似乎只有去几乎没有交通管制的大山里跑了。
这就是会形成摩托车“高山文化”的原因。
但是现在的山里摩托车太多了，而且有些过于危险了。
由于山路中大都不设置限速，即便有许许多多的弯道，充其量也只是设置一些警示牌；尤其是一些开放景区的内部道路；于是跑山的摩托车手们几乎都在超速行驶，而且会相当危险的压弯压线。实事求是的说，笔者也在假期跑山的过程中一度放飞自我，基本都是以“满胎”的标准去过弯；尤其是在组队行驶的时候，当进入群体之后的个体思考能力会极速退化，面对危险的情况也会盲从。
结果是可以想象的。
相信类似的大山里，未来会频繁发生摩托车的交通事故。
一旦出现严重交通事故则产生的蝴蝶效应可能会相当深远。
同时，山不是摩托车手们的私有财产。
诸多城市的大山可能是为数不多的可以用于周边游的景点，不论是开车、骑车还是乘坐公共交通，类似的大山里总能够车水马龙。山里本应该是安静的场所，是可以供人们安安静静的感受自然风光的地方。但是只要摩托车手们看上哪座山，这座山就基本没有安静的时候了。所以不论从哪个角度去看待摩托车的“高山文化”现象，适当的限制是有必要的，比如限制大排量摩托车驶入；并且应当在道路上设置完善的车辆测速和抓拍系统，山路也还是公共道路，不应该成为业余摩托车手们的“野赛道。”
摩托车文化应当以“摩托车公园”的形式出现。
专供摩托车爱好者们的摩托车公园是有必要打造的，摩托车市场潜力非常大；尤其是中、大排量的休闲娱乐型摩托车，能激活这一块市场的话，对于地方经济发展和整体经济发展都能带来巨大的贡献。
但是也得让这些摩托车的潜在用户们有地方可玩才行。
而且要玩的规矩。
所以打造具备赛道、改装、整车门店、餐饮服务等完善的摩托车公园是有必要的，并且可以围绕社交等多元素的融合加大摩托车文化的吸引力；相信能够做到这一点的话，摩托车与其他交通元素的诸多矛盾都能迎刃而解，同时也能够形成真正健康的摩托车文化。
