让速不让道，是无数老司机在漫长行车岁月中凝练出的生存智慧，它的核心要义在于，当突发危险降临，第一反应应是果断制动而非猛打方向。这里主要有两个考量，一是事故责任问题，转向变道引发的二次碰撞，需承担事故责任；二是车速快时急打方向易导致侧翻，损害风险被无限放大，尤其是在高速公路上。不过，“让速不让道”这条黄金准则，或将不再是唯一的选择。
最近，2026款腾势N9以210km/h的超高时速通过了鱼钩测试，第三次刷新了世界纪录，获得了中汽研的权威认证。要知道的是，在国际标准中，车辆能够以80km/h速度完成鱼钩测试就已达标，有个数据大家可以对比下，保时捷卡宴的测试成绩仅为82.4km/h。而腾势N9能以210km/h的极速成功完成鱼钩测试，车辆的安全性可见一斑。
说到这里，可能有些朋友对鱼钩测试不太了解，那鱼钩测试到底是什么？
鱼钩测试，是一种模拟高速避障紧急转向工况的测试，是目前最严苛的车辆操控稳性能及防侧翻能力验证标准。简单来说，鱼钩测试模拟的是现实中高速避让场景，比如当遇到前方无法避开的障碍物时，车辆紧急向右变道，变道后突然发现前方出现了大货车，不得不再次向左变道，在此过程中，验证车辆的稳定性。
这些操作都是在超高速状态下完成的，连续猛打方向盘，车身转向幅度极大，尤其是像腾势N9这种中大型SUV，它们车身重、重心高，车辆受到强大的侧倾力，极易发生侧翻。
远超国际测试标准，腾势N9是如何做到的？
2026款腾势N9能以210km/h的速度完成高速避让测试，离不开腾势独有的易三方整车智能控制技术平台，它配有的三电机独立驱动和后轮独立转向功能，能够实现毫秒级的协同配合。在高速急转向的瞬间，车身传感器实时监测车辆姿态，一旦识别到失稳风险，迅速调整后轮转向角度及不同车轮的扭矩，形成对抗侧倾的反作用力，保持车身稳定。
简单总结来说，在整车智电高度融合后，腾势N9形成了一套动态防侧翻控制体系，在极端场景下也能系统性地协同修正车身姿态，真正地做到“永不翻车”。
另外，腾势N9还搭载了云辇-A智能空气车身控制系统，这并不只是传统意义上的主动悬架，它搭载的云辇-A利用双腔空簧和连续可调的电控减振器，可以动态增大悬架刚度和阻尼，减小车身侧倾，同时还可以控制车身高度，保障了车辆高速转向时的支撑性。
最后就是过硬的机械素质了，腾势N9采用的是2000MPa热成型钢笼式车身，整车高强度钢和铝合金占比高达90.5%，再配合混动CTB电池车身一体化技术，使得腾势N9的扭转刚度达到了40000Nm/deg，车身整体性更强，高速过弯也能更稳定。
安全永不过剩，腾势N9用技术重写“安全信仰”
从160km/h到180km/h，再到现在的210km/h，腾势N9在刷新世界纪录的同时，也在不断地突破自身的极限。有人说210km/h的高速避让测试意义不大，毕竟日常中不会有人把车开到这么高的速度，但2026款腾势N9在用顶级技术重塑行业安全信仰，关于车辆的安全冗余，远在你想象力和使用场景的极限之外，安全永远不会有过剩一说。
其实，腾势N9已经不是第一次如此极限了，除了超高速的鱼钩测试外，腾势N9还曾以85.7km/h，刷新SUV麋鹿测试纪录；以180km/h时速，创造直线爆胎全球纪录；弯道行驶时速144km/h发生爆胎，依然可以稳住车身，稳定行驶，首创行业安全过弯纪录；在冰雪圆环爆胎测试中，即使以77km/h的速度发生爆胎，也能从容应对。在这些测试的背后，都是腾势N9“极限稳定性”的安全哲学思维。
人人都说安全才是最大的豪华，但回过头去看看，曾经的安全标准到底是及格还是满分？现在似乎就有了答案，腾势N9代表着中国新能源汽车，一次又一次地刷新各个安全测试的世界纪录，用技术重新定义了安全标准。汽车安全不应仅限于合规而已，而是要有“天花板思维”，腾势N9就是用更极致、更量化的数据，为整个行业来呈现出具象化的安全边界。
写在最后：
基于对传统车辆机械性能边界和人类应激反应局限性的深刻认知，我们曾经有着很多所谓的经验之谈，只是在2026款腾势N9面前，那些驾驶经验显得并不那么可靠了。在机械绝对安全的基础上，加载更强大的智能安全系统，把安全冗余做到无限大，一辆“永不侧翻”的腾势N9，是让出行更安心放心的保障，的确远比经验更值得托付。
