随着消费者对出行需求的不断提高，新能源中大型轿车也越来越受欢迎，它们具备不错的续航能力、宽敞的空间和更智能化的人车交互体验，关键价格也比传统燃油车更有竞争力，所以现在很多消费者都会果断选择这一类车型，但面对眼花缭乱的同类产品，大家该如何做出正确的选择呢？今天我们就聊聊当下在中大型轿车市场中关注度不错的领克10 EM-P和汉L DM-i，看看这两款车谁更值得购买？
先来看看消费者最关心的价格，领克10EM-P这车一上市，就在车友圈里炸开了锅，官方指导价17.38-21.18万元，目前优惠后的售价16.38-20.18万元，而且还全系标配四驱、全系标配英伟达索尔芯片。而同样为中大型轿车的比亚迪汉L DM-i的售价区间为20.98-25.98万元。通过两车的指导价对比就可以看出，领克10EM-P要比汉L DM-i的售价更实惠一些。
其次就是外观设计方面了，相比现在新能源车千篇一律的设计，领克10 EM-P拥有较高的外观原创度，采用了领克The Next Day概念车的设计语言，整体造型时尚又大气。就是足够犀利有特点，适合标新立异的年轻人。同时也自带气场，对于高质家庭用户来说也是不错的选项。“H”形LED日间行车灯集成示宽、日行和转向灯，下方大灯组采用贯穿式设计，并配备伴我回家和智能远近光灯等功能。
车身侧面非常低趴，采用溜背式造型设计，新车A/B/C柱进行黑化处理，营造出悬浮式车顶视觉效果，同时，还采用隐藏式门把手和隐藏式水切设计，展现出更强的光影变化吸引眼球。极具运动感。在轮毂方面，参与对比的这款领克10 EM-P采用了19英寸轮毂，对应的轮胎规格为245/50 R19。新车尾部采用贯穿式尾灯设计，尾灯内部呈矩阵块布局，尾部标识进行黑化处理，并配备黑色小鸭尾。
比亚迪汉DM-i在设计上延续了品牌标志性的家族式外观语言，通过精妙的细节处理展现了更为精致的视觉效果，前脸中央的"龙须"镀铬饰条采用钢琴黑处理，底部进气口与两侧散热口均进行了熏黑处理，配合专属的哑光黑轮毂，整体呈现出更具层次感的运动美学。这种黑化设计不仅强化了整车的视觉冲击力，更通过明暗对比的手法，凸显了车身线条的立体感，让整车在沉稳大气中透露出强烈的运动气息。
来到侧面，翼子板处的“龙须”设计更加修长，并与前门把手巧妙地衔接在一起。其C柱造型灵感源于“撇捺”，展现出更强的视觉张力。实拍车型搭载R19轮圈和245/45 R19的前后轮胎规格，双色造型搭配红色卡钳很有运动风格。另外，车尾依旧是熟悉的贯穿式后尾灯，内部为“中国结”造型，品牌LOGO由拼音变为缩写，下包围处的牌照架上移至后备厢。
在底盘的结构上，由于两台车都是发动机横置+直驱DHT结构，所以的悬架的设计上都采用了紧凑化的双叉臂设计，在同级别中结构和用料都挺不错。汉L DM-i采用前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，还配备了云辇 - C 系统和道路预瞄功能。这套组合就像家里的芝华士沙发，过减速带时能把颠簸过滤的更彻底，在过弯的时候，电磁减震会变得更硬，提升过弯极限，但总体来说还是更偏向舒适性。
而领克10 EM-P同样配备了纯铝合金前双叉臂 + 增强版五连杆悬架，和沃尔沃S60的非常相似，同时也配上液压可变阻尼技术。这套底盘在平坦路面能保持优雅，一旦进入山路弯道，就立刻变身赛道利器。实际体验中确实能感受到车身侧倾被有效抑制，过弯信心十足。不过偏硬的悬架调校在非铺装路面会有些颠簸，就像坐硬板凳虽然支撑好，但久了还是会怀念沙发的柔软。
值得一提的是，领克10 EM-P 的四驱系统带来了额外的操控优势。"起步即四驱" 的特性让它在湿滑路面如履平地，漠河零下 30℃的极寒测试中，其四驱系统配合ECU的实时运算，能精准分配扭矩避免打滑。而汉L DM-i的两驱布局虽然在经济性上稍占优势，但面对复杂路况时还是会让人有些底气不足，就像下雨天穿运动鞋和钉鞋的区别。
从车身尺寸来看，领克10 EM-P和汉L DM-i这两款中大型新能源轿车都展现出了旗舰级的产品定位。领克10 EM-P的车身三围达到了5050mm×1966mm×1487mm，轴距更是突破3米大关，达到3005mm，这样的尺寸数据在同级别车型中颇具竞争力。相比之下，汉L DM-i的车身尺寸为5050mm×1960mm×1505mm，轴距2970mm，整体尺寸与领克10 EM-P相当但略逊一筹。
具体来看，两款车型在车身长度上保持一致，均为5050mm，这个尺寸已经接近传统D级豪华轿车的水平。在宽度方面，领克10 EM-P以1966mm略胜汉L DM-i的1960mm，这意味着领克10 EM-P能够提供更宽敞的横向乘坐空间。高度方面，汉L DM-i以1505mm略高于领克10 EM-P的1487mm，这可能带来更好的头部空间表现。
最值得关注的是轴距差异，领克10 EM-P的3005mm轴距比汉L DM-i的2970mm多出35mm，这意味着领克10 EM-P的后排腿部空间可能更具优势。这样的轴距表现已经超越了多数同级别竞争对手，能够为后排乘客提供更舒适的乘坐体验。
领克10 EM-P的座椅设计功能更为丰富，电控调节覆盖全车，前排标配腰部调节、加热、通风与按摩设计，后排还有靠背调节支持，从低配款式便有标配供应。中配车型提供后排加热、通风与按摩，顶配则改换为标配设计。座椅功能所展示的档次差异其实还比较有限，即便是低配车型仍有足够分量。
比亚迪汉L DM-i车内座椅采用真皮包裹，前排配备多向电动调节以及加热、通风和按摩功能，后排座椅配备老板键以及触控面板，同时四个门窗均采用双层玻璃提升静谧感。
内饰设计方面，领克10 EM-P采用了简洁且规则的设计风格，15.4 英寸 2.5K 悬浮大屏 + 12.66 英寸仪表 + 25.6 英寸 AR-HUD 的三联屏组合，加上D型运动方向盘，开机瞬间确实有种科幻电影的既视感。最绝的是那个 AR-HUD，导航信息直接投射在前挡风上。车机系统基于Flyme Auto操作系统，以高通8295芯片为核心，流畅度达到了新势力头部水平，语音助手整合DeepSeek大模型，可完成深度推理、行程规划等复杂指令，响应速度与语义理解能力显著提升。
在智能互联方面，领克10 EM-P兼容性也是真的强，支持Flyme Link、HUAWEI HiCar、Carlink、Carplay，基本上市面主流的、不主流的手机都能兼容。有时候手机端的导航功能更新的更快，这时候互联的功能就体现出来了，假如不想后续买流量，也可以用这个智能互联，给车友更多选择。
而汉L DM-i内饰设计则展现出更偏传统的豪华感，中控台上采用皮质材料包裹，辅以精致的缝线工艺点缀。正中是比亚迪标志性的可旋转大屏。车机方面，比亚迪汉L DM-i 搭载一块15.6英寸2.5K自适应旋转中控屏，系统基于DiLink 150 座舱构建，搭载天玑 9000 芯片，这片联发科的芯片对标的是骁龙8GEN1，算力表现强大，但缺点在于这是一片消费级芯片，稳定性可能没有高通8295车规级芯片稳定。
驾驶辅助方面，这两款车都堆上了激光雷达+高算力芯片的融合感知的路线，但细节方面还是差距明显。汉L DM-i搭载的是天神之眼B的方案，采用了激光雷达+5毫米波雷达+12毫米波雷达+13颗摄像头硬件组合，激光雷达探测距离达250米，157.5万点/秒的点频让它在雨雾天气下仍能识别50米外的锥桶，比视觉为主的方案更靠谱。配合DiPilot 300系统和英伟达单orin-X算力平台，在 "导航看了都沉默" 的复杂场景，通行成功率高达 98.7%。
而领克10 EM-P则直接祭出大招，全系标配激光雷达 + 29 个智能传感器，构建起全方位无死角的感知网络。更狠的是它搭载了英伟达Thor 芯片，700TOPS的算力是汉L DM-i的2.5倍，相当于把超级计算机搬上了车。这套 "千里浩瀚"H7 方案支持高速和城市领航辅助，依靠端到端式大模型以及极氪自主的超算中心的支持，实现了“车位到车位”级别的领航辅助。而且依靠更大的算力，未来有升级L3级辅助驾驶的潜力。
动力方面，汉L DM-i搭载1.5T插混专用发动机，配合200kW的前置电机，有着6.9s的百公里加速，这套DM-i系统就像个精打细算的管家，总能把每一滴油都用在刀刃上。官方数据显示，其WLTC亏电油耗为5L/100km，即使亏电跑，每公里的出行成本也就三毛多。而CLTC纯电续航200km的成绩，足以让大多数上班族一周都不用找加油站报到，堪称 "通勤刺客" 的克星。
领克10 EM-P显然走的是另一条路线，这套EM-P智能电混系统，1.5T发动机+P1+P3+P4 三电机的组合，输出功率高达390kW，扭矩达到755N·m，零百加速只需要5.1s。这个动力放在同价位的插混车中，绝对算是非常不错的水平了。不过动力强了胃口也大，它在WLTC工况下亏电油耗为5.47L/100km，虽然比汉L DM-i前驱版本油耗稍高，但参考其四驱架构和性能表现，综合算下来要更胜一筹，算是为激情付出的小小代价。
续航方面，汉L DM-i的 29.46kWh电池组，CLTC纯电续航200km，配合油箱容积，综合续航轻松突破 1200km。而领克10EM-P的电池要更大，配备了38.2kWh的电池包，纯电续航达到了240km，CLTC的综合续航里程(1400km)。而且这块电池还支持高倍率快充技术，从10%-60%仅需要13分钟，轻松补能120公里，满油满电综合续航更是达到了1400公里。同时领克3 挡 DHT Evo 变速箱 + 后桥P4电机组合，在高速工况下的动力响应会更迅捷，超车时的信心明显要比汉L DM-i更足，并且高速亏电油耗也要更低。
写在最后：如果你预算20万以内，那么建议直接领克10 EM-P，为什么我们会这么说呢？虽然比亚迪汉L DM-i是老牌新能源车企的产物，但定价也要更高，主要优势在于云辇C底盘，带来不错的乘坐舒适性，天玑9000芯片带来了流畅的车机性能，综合产品力很全面。除此之外，汉L DM-i的四驱加速性能更强，但25.98万元的售价显然要比领克10 EM-P高太多，没有对比的必要。
而领克10 EM-P 的定价则更实惠一些，入门价更低，驾驶辅助芯片算力更高，舒适性配置更强，整体的设计更加年轻化，操控性也要更胜一筹，总体的品价比要更高，所以领克10 EM-P无疑是一个更加实惠的选择。
