数据来自Honda本田汽车官网：
2025年8月本田汽车中盾销量为53339辆，1~8月累计销量为413310辆。
其八月销量环比实现19.01%的增长，但是同比还是出现了6.35%的下降；并且在销量快报中没有提到东风本田和广汽本田的准确销量数据，也没有再提到“电动化车型”的销量数据，现在的本田汽车销量快报内容非常简单。然而就总数据而言，虽然实现了环比增长，但客观上还是不如本田在华市场巅峰期阶段的表现；包括丰田汽车和日产汽车也不例外，日系汽车的市场份额在整体缩水。
导致其销量缩水的主要原因是国产汽车电动化。
日系汽车的主要竞争优势是燃油经济性，简单来说则是车辆的耗油量整体偏低；但是其实现低油耗的方式主要是采用小排量自然吸气发动机或涡轮增压发动机，是通过排量和相对偏弱的动力以让司机养成保守驾驶习惯来实现省油。
反之，国产汽车在接近全面进入电动化赛道之后，其依托于电价低的优势创造出一批使用成本比日系燃油车更低的汽车产品；这些车显然更符合日系汽车用户的需求；并且在降低用车成本的基础之上，其又依靠电驱动平台的动力优势做到了性能和节能的理想均衡，产品整体竞争力显然超过主流日系汽车。
于是日系汽车的销量出现了一定程度的下降。
同时主攻性能与操控的美系汽车也遇到了很大的挑战，因其为了性能和操控而造成整体油耗偏高的产品特点；所以现阶段市场占有率缩水最为明显的就是这两大车系，只有相对均衡的德系汽车市场份额比较可观。
但是日系汽车还有逆袭的机会。
在8月份的销量数据中，日产N7的销量突破万辆；广汽丰田铂智3X的销量也达到7324辆、品牌销量为66060辆；这两款车的数据是非常值得关注的，因其均为纯电动汽车。其数据说明的结果是日系合资车企并非造不出优质的电动汽车产品，只是曾经在企业发展的观念上没有转过来弯；反之，只要观念得以转变，其所依托的供应链则与本土车企相同，那么在产品技术水平和成本相当的前提下，这些曾经在燃油车时代里有一定领先优势的车企依然能打造出具有竞争力优势的电动汽车。
现在留给丰田、本田、日产和马自达四大日系合资品牌的选项是非常明确的，现在要做的事情只有一件，那就是加速丰富电动汽车产品线；其中的丰田和本田两大车企应当打造一批插电混动汽车，其所拥有的E-CVT混动技术是大多数国产插电混动汽车的借鉴模板，现在应当用自己的优势技术来重塑混动汽车产品线了。
时不我待。
