这个标题当然不是说我个人对赚钱的感慨，虽然我也挺想感慨的。但个人的感慨，总归对时代进程没什么意义。
今天的感慨来自于本文的四张配图。
第一张：部分上市车企的财报数据
上市车企的半年报出来了，看净利润同比就知道2025年盈利有多难。实现销量增长在2025年这样竞争激烈的市场都要拼尽全力，更别说赚钱了。
上图仅仅是列出了6家车企的营收同比和净利润同比。很多时候我们认为销量越高赚钱越多、起码是薄利多销，但放在2025年的汽车市场，卖得越多可能亏的越多。
当然，从表格里来看，同比卖得少，可能亏的也很多。
从净利润来看，能称为优等生的其实只有两个，也说明在这个市场当中，不同的企业还是要依靠不同的方式来做精细化运营，“摸着xx的石头过河”，至少在数字反映出的现实来看，是行不通的。
这两个优等生是比亚迪和长城。
比亚迪是唯一实现销量和净利润均正向增长的品牌。但销量同比和营收同比增长幅度放在一起来看，比亚迪肯定是薄利多销了。净利润同比增长14%，已经是唯一一个同比正增长的企业。
长城从销量和营收来看都没那么起眼，尤其是销量，放在表格里都不够看。但盈利能力却是实打实的，营收同比增长和销量增长也保持了出奇一致。
去年就有人问我这是为什么。我说长城不打价格战，很多人都还不信，但数据骗不了人。从财报来看的话，长城的净利润并没有随着销量的微增而增长，优等生尚且如此，整个行业的压力可见一斑。
所以也能看得出，今年为什么比亚迪面临的压力那么大。从各个价位的主销车型来看，比亚迪都面临着不止一个对手的贴身攻击。有意思的是，尽管看起来在舆论场上，这两个选择了不同道路的优等生有点针锋相对不相往来的意思。
但实际上无论是主销车型区间还是用户群体画像，比亚迪和长城的重叠度之低，都算不上直接的竞争对手。
比亚迪最直接的压力，更多来自于吉利。本文不对具体车型来做对比，从吉利的财报上来看，销量增长最猛，营收同比和大家整体情况都差不多，要低于销量的增长水平。但同比净利润有所下降，和高歌猛进的销量战报颇有反差。
数据就是这些数据，但对于盈利很难的汽车市场来说，机会又在哪里呢？
行之有效的方式之一，是把高溢价、高价值车型的份额做起来。
长城已经做出了较好的示范，比如坦克品牌从不参与价格战，价格之稳定让旗下几乎所有车型在保值率排行榜上都名列前茅，加上皮卡车型在市场上的高口碑，甚至于连营销费用投入都不需要太大，市场份额和销售利润，在整个渠道体系中都保持着明显高于行业的健康水平。
没有了销冠哈弗H6的长城，靠的是高价值高利润车型的稳。没有什么动辄月销量超过三四万的爆款，但一转眼就连高山系列单月都已经卖了几大千。
稳定赚钱的价值，或许要比爆款还大。
这或许也是为什么极氪和领克合并，并且不遗余力把最好的技术都全盘托出，推出更高价格的车型。虽说小订数量让我难以相信目前接近50万的车居然可以有那么多人愿意买单，但关注度是实打实的。
成都车展上，少数几个需要排队看车、且让人心甘情愿排队看车的，极氪9X便是其中之一。9X的成败，不仅是一款拉高均价车型的成败，或许也决定着吉利下一轮品牌升级、利润增长的号角是否能吹得够响。
这或许也是为什么，比亚迪在成都车展上投入如此大品牌声势的原因。从品牌声量上来看，成都车展最舍得做营销的肯定是比亚迪：继续豪气包馆、投放大面积户外广告、除了馆内常规布展之外，还有户外专属品牌体验场地，仰望、方程豹、腾势三大品牌的独有技术，在户外专区都能亲身体验得到。
甚至于，在比亚迪的专馆内，寸土寸金的场地还有很大面积让给了技术类演示区域，比亚迪在强调今日之战绩，不仅是因为它准时站上了新能源风口上，更是建立在强大技术实力基础之上。从成都车展现场铺设的地毯，到展区精心的布置，我认为也是在酝酿着：下一轮技术升级以占据更高均价区间市场份额的野心。
长城亦如此。其中很好的观察窗口是魏牌。不知不觉中，魏牌已经从去年同期的单月最多3000多台、全年不到3万台的销量，逐渐攀升到单月过万了。目前整个魏牌两大系列车型蓝山和高山，形成了两个特点鲜明的大车系列，下一台更大、技术更先进的车型也已经蓄势待发。
今年5月份，长城发布了全动力智能超级平台，这也是全球唯一兼容五大动力形式的平台，这个平台上诞生的首款魏牌车型将会搭载2.0T混联系统，纯电续航超400公里。将是一款定位类似于极氪9X的、具备技术领先性的高端大型SUV——魏牌对于长城在利润上的贡献能力，也会随着销量的增加而明显增强。
不同于声量更多来自于向上、高端甚至溢价上的努力，上汽则凭借更多品牌、更多合作模式而全面开花。
在即将上市且热度极高的新车当中，高端品牌如奥迪 E5 sportback、新一代智己LS6以及全新车型LS9；自主品牌如全新MG4、荣威M7 DMH；合资品牌上汽通用别克至境L7均已整装待发，甚至上汽大众把全新凌渡L放在成都车展以11.99万元的惊喜价格再战车市，更有上汽牵手鸿蒙智行的战略品牌尚界首款新车尚界H5即将发布。
作为拥有众多品牌、且积淀够强的多年中国汽车市场一哥，上汽才是在2025年真正有实力和比亚迪展开王者之战的车企。
第二张：主要车企前8个月销量
从前8个月销量来看，上汽和冠军的距离，其实只差一两个爆款；而比亚迪守住冠军的决定因素，则在于能否守住现有爆款，且逐步扩大和拉升基本盘。
从上面这个表格来看，我们更会发现：看似一片喧嚣的新势力销量之争，在社交媒体上吵得不可开交、甚至头破血流；但实际上，月销量不过10万，连主桌都上不了。这也难怪新势力目前销量最大的零跑就曾第一个说出“冲击月销10万”的豪言，因为在实现夺冠和预期盈利目标之后，这才是成为头部主流车企的黄金门票。
第三张：新势力车企前8个月销量
但值得关注的是，问界、蔚来、理想、小米凭借较高的均价，和车型多、实力强的头部车企们，走的并不是同一条路径。相比动辄10万+的单月销量，做好利润指标、增强盈利能力才是重中之重。
问界霸榜40万元以上细分市场的同时，罕见出现了累计同比下滑，不过，要冲击月销3万台的M7箭在弦上。
蔚来则在乐道L90、蔚来ES8的强势声量支撑下，迈过3万月销量大关之后，公布了四季度冲击单月5万、实现盈亏平衡的目标。
理想的成败，则在于纯电车型i8以及后续车型i6的成败，尤其是在i8首个完整交付月9月份之后，才能看得出：这次蹲下来究竟是为了跳更高、还是真的就此蹲下了。
5月底的时候，有消息说理想内部将2025年的70万辆目标下调到64万辆。照目前的进度，这个目标也很难完成；不过，蔚来在去年也曾表示“2025年实现翻番”也就是44万辆，按照目前的交付指引以及预期，假如能按部就班的话，今年的销量差不多也就是35万台以上。
对于这些以高均价著称的新势力们品牌而言，信心才是黄金。只要今年能稳住，明年大概率就能赚钱。
第四张：中国车企2025年上半年海外销量
近日有消息称，奇瑞在港交所上市在即——这才有人惊呼：原来奇瑞不是上市公司啊。单从上面这张关于海外销量的表格中，奇瑞的实力已经无需证明，坐稳2025年出口量第一不是悬念。
但其中，最耀眼的是比亚迪。同比增幅遥遥领先之外，冲击2025年海外销量破百万我认为是比亚迪今年的战略级目标。而在海外营销投入上，比亚迪从欧洲杯到赵心童，从国外随处可见的户外广告和逐渐增多的BYD车型，都能看到其积极进取的脚步。
一个真正成功的中国车企，或许不仅仅应该是中国市场的巨头，更应该是世界市场上的丰田——因此，海外市场的一百万辆，只能说是一个开始。而站在全球市场更为宏大的叙事角度来看，国内市场上的那点摩擦和拉踩，其实大可不必。
正如我此前写过，真正目光长远的企业，需要放弃那些短视的下水道流量，忍耐短暂的宁静、积攒更大的蓄力、找到独一无二不可取代的价值。
在汽车市场上，假如用“种草”的快消品心态，就算取得短暂舆论场和销量上的胜利，但说长期盈利，那是不大可能的。
因为盈利正如源源不断制造养分，建立在健康的品牌基础和向下扎根的力量之上，也只有这样，才能长成根基强壮的参天大树。
大树不是一天长成的，也不是靠抢别人的树荫长成的。树也会面临四季更迭，甚至是在冬季掉光叶子。但只要根基够强，春天来临，从第一片新叶，到满树绿叶，也终会长出。
从这个意义来说，没渡过冬的树，又怎能长成参天大树？
从这个意义来说，当下盈利很难的中国车市，正是一场试炼。
是草，总会草草收场。是树，总会突出重围成密林。
共勉。
（END）
