轻踩下AUDI E5 Sportback的加速踏板，579kw的功率瞬间转化为强劲推力，身体被牢牢按在座椅靠背上，我突然意识到：电动化并没有冲淡奥迪的驾驶基因，反而让quattro的传奇以更迅猛的方式得以延续。
最近网络上掀起了一个话题的讨论，四圈奥迪和字母奥迪哪个才是正宗的奥迪。单从设计来说，这两个奥迪确实有了极大的差异，那开起来究竟有怎样的差异呢？带着这样的疑问参加了AUDI E5 Sportback的全国首试，期望能找到正确的答案。
至臻驾控
3.4秒破百背后的掌控感
试驾的第一个项目就是金卡纳，出发区的连续减速带没有让身体感受到什么颠簸就通过了，一脚电门下去，E5 Sportback随即弹射了出去，800Nm的峰值扭矩毫无保留地释放出来。进入紧急变线的区域，车身向左一摆就快速回正，紧接着顺滑进入右转弯道，顺势进行了四个绕桩，整个过程一气呵成，车轮强大的抓地力给人以足够大的信心，车身也没有出现丝毫躁动，经过左转弯道进入连续S弯，得益于后轮转向的加持，方向盘的幅度不需要很大，随即进入右转弯后再一个直接加速稳稳地停在停车区，制动的反应也是超级灵敏。
体验过金卡纳，对E5 Sportback的底盘和操控有了极大的好感。开上开放道路。
切换至“动态模式”的瞬间，主动式空气悬架自动降低了15mm，车身姿态随之压低，仿佛一头蓄势待发的猎豹。深踩加速踏板，零百加速3.4秒的推背感不同于传统燃油性能车的渐进式爆发，而是一种线性且持续的爆发力。
最令人惊喜的是 quattro 智能四驱系统的表现。在一段连续弯道，试探性地加快入弯速度，车轮稍有轻微打滑迹象，系统在1ms内完成扭矩分配，这个响应速度比普通四驱快10倍。40:60的默认后驱偏置让过弯时的尾部动态更灵活，配合后轮转向系统，这台轴距2950mm的四门轿跑在狭窄弯道中展现出不可思议的灵活性。低速时后轮反向转动5度，转弯半径仅5.25m，甚至比一些紧凑型车更轻松。
搭载主动式空气悬架的E5 Sportback，满载时最大离地间隙为119mm，空载时为142mm，在坑洼路段能更妥善地确保底盘安全。空气悬架可根据车速和驾驶模式自动调节高度，Normal模式下速度超过110 km/h，悬架自动降低15mm以提升稳定性；当时速回到45km/h以下时，悬架调节回到0位，确保低速状态下的通过性；动态模式时，悬挂会主动降低15mm，提高驾控稳定性；用户还可自行手动升高悬挂30mm，提升通过性。
而CDC连续可变阻尼减振系统则完美平衡了操控与舒适。在坑洼路段，减振器能快速减小阻尼力，过滤掉大部分颠簸；而在快速变道时，又能瞬间提升阻尼，抑制车身侧倾。这种“该软时软，该硬时硬”的自适应能力，长时间驾驶也丝毫感觉不到疲劳感。值得一提的是，AUD针对中国道路进行的调校非常精准，悬架对细碎震动的过滤恰到好处，既保留了足够的路感，又不会传递多余的颠簸，这种细腻的调校风格很对中国消费者的胃口。
E5 Sportback最大可提供超过770km的续航里程，得益于800V高压快充平台，仅10分钟便可补能380km。实际驾驶中，即使在动态模式下频繁加速，百公里电耗也能控制在20kWh以内，按照这个能耗计算，日常通勤一周充一次电完全没问题。
前沿设计
轿跑姿态与电动美学的融合
作为基于智能数字平台打造的首款车型，AUDI E5 Sportback既打破了奥迪家族给人的视觉习惯，也颠覆了新能源车“千车一面”的“视觉疲劳”。给纯电车型赋予了一种专属美学，尤其是“四门轿跑”的定位，让它在优雅与运动之间找到了完美平衡。
前脸的设计极具辨识度，扁平化的奥迪四环LOGO镶嵌在熏黑处理的八边形进气格栅中央，格栅内部采用参数化点阵式设计，在不同角度下能折射出细腻的光影变化。两侧的“数字光刃”LED大灯内部采用分段式结构，日间行车灯如锋利的光刃般延伸至格栅两侧，点亮时极具科技感；夜间解锁车辆时，还会呈现“流水式”的动态迎宾效果，仪式感拉满。前包围两侧的通风口并非仅是装饰，而是真实的空气动力学通道，能有效降低风阻并为制动系统降温，这种“功能与美学兼顾”的设计，正是奥迪的拿手好戏。
E5 Sportback溜背式车顶线条从B柱开始缓缓下滑，直至车尾形成优雅的小鸭尾，既保留了轿跑的灵动，又没有牺牲后排头部空间。双腰线设计让侧面更具层次感，配合21英寸的五辐式运动轮毂，营造出强烈的向前俯冲姿态。车门把手采用隐藏式设计，而无框车门和电吸门的加入，则为其增添了几分“高级感”。
多感官豪华
移动的 “第三空间”
坐进AUDI E5 Sportback的座舱，第一感觉是“温馨且高级”。北美进口天然栗木饰条的纹理清晰可见，触感温润，搭配麂皮与仿皮混搭的座椅，营造出一种豪华家居般的氛围。内饰以结构化美学为基调，每一处设计都兼顾了美观与实用。
基于中国用户体型优化的人体工学座椅泡棉，额外增加了15mm的舒适层，2.5kPa 的硬度调校既能提供足够的支撑性，又不会有生硬感。8点位气动按摩系统有4种模式、3档强度可自由选择。头枕内嵌的Bose扬声器是个巧妙的设计，导航语音只会在驾驶者耳边响起，不会打扰到其他乘客，这种细节处理非常贴心。
E5 Sportback座舱的静谧性让人印象深刻。5.96mm厚的双层夹胶隔音玻璃配合多层密封条，将外界噪音隔绝得非常彻底。在高速行驶时，只有轻微的风噪从车顶掠过，胎噪和电机噪音几乎可以忽略不计。当然，为了满足驾驶的乐趣，系统还能模拟发动机声浪。
全景自动调光天窗是提升座舱体验的点睛之笔。超过2平方米的面积让车内光线充足，五档明暗调节能根据天气情况灵活切换。在正午阳光强烈时，一键就能完全遮蔽强光；而在傍晚时分，调至半透模式，柔和的光线洒进车内，配合30色渐层律动氛围灯，瞬间营造出浪漫的氛围。氛围灯与音乐、导航的联动功能很有趣，在导航提示转弯时，相应一侧的灯带还会闪烁提醒，既实用又有仪式感。
全景辅助驾驶
安全与效率的平衡
在城市道路试驾时，不同于某些品牌追求激进的变道策略，AUDI全景辅助驾驶系统表现出的是“保守与可靠”，因为它更注重安全性和舒适性。在“标准模式”下，加减速非常平缓，变道时会提前观察后方车辆，确认安全后才会平稳完成变道，整个过程就像一位经验丰富的老司机在驾驶。
另外“柔和模式”更适合新手，操作平缓，给人足够的安全感；“敏捷模式”则变道更积极，加速减速的响应也更快，在高速路段能显著提升通行效率。跨层记忆泊车功能解决了地库找车位的痛点，只需学习一次路线，车辆就能自主完成从入口到车位的行驶和泊车，对于不熟悉的停车场非常实用。
智能座舱
中国化生态的深度融合
E5 Sportback车内最吸睛的无疑就是59英寸贯穿式超清广域屏，超高的分辨率带来了细腻的显示效果，即使在强光下也能清晰可见。屏幕的分区设计很合理，驾驶员一侧显示导航和车辆信息，副驾一侧则可以播放视频或控制娱乐功能，互不干扰。左右两侧为车外流媒体后视镜设置的车内显示屏可以避免视觉盲区，也能不受雨水和雾气的影响。主驾位置还可以直接在屏幕上调整位置和亮度。当拨动转向灯后，对应侧的屏幕可以自动变焦，而且当车侧出现车辆时，屏幕上还能亮起灯带警示，确实能想到的细节都安排上了。
AUDI OS操作系统的交互逻辑也非常贴近中国用户的使用习惯。滑动操作、图标化设计和可定制小组件，与手机的操作方式几乎一致，没有任何学习成本。系统内置的百度地图支持全屏显示，导航信息清晰直观，配合AR HUD，能将导航指引叠加在真实路况上，大大提升了驾驶安全性。
在中央扶手触手可及的位置还设置了一个特别有设计创意的AUDI智慧岛，它既保留了机械操作的质感，又具备数字交互的灵活性。常用的音量调节、温度和风速控制都可以设置在旋钮上，操作时能感受到清晰的段落感，同时屏幕会实时显示当前状态。通过滑动中间的小屏幕，可以操作多种功能，包括驾驶模式、音乐、主菜单等等。
电驱时代的AUDI新标杆
“AUDI”在拉丁文中意为“倾听”，E5 Sportback正是倾听了中国用户的需求，专为中国市场打造的纯电车型。
两天试驾让我对AUDI E5 Sportback 有了更深的认知，它不仅传承了奥迪百年的基因，没有为了追求电动化而放弃传统的驾控优势，反而通过电机和智能四驱系统让quattro的魅力得以升华，同时从内饰材质到智能生态，从城市通勤到山路攻弯，从快充补能到智能辅助，每一处细节都透露出“中国化”的思考。
对于追求豪华品质和科技潮流的中国年轻科技菁英来说，AUDI E5 Sportback无疑是一个极具吸引力的选择。它既有性能车的激情，又有豪华车的舒适；既有先进的智能科技，又有可靠的安全保障。
如果说传统燃油时代的奥迪靠quattro征服世界，那么在电驱时代，AUDI E5 Sportback正以“中国化”的创新和“全球化”的品质，开启新的传奇。
