不可否认，最近几年国内10-15万级纯电轿车市场也发生了翻天覆地的变化，随着各个新面孔的到来，大家发现以前这个价位买不到的高阶辅助驾驶、合资C级车，如今都成了现实，小鹏MONA M03便是如此。然而，随着零跑B01的上市，在这样价位区间的格局似乎再度被打破，因为这台车居然还配备了激光雷达、胎压稳定控制等配置。
那么，零跑B01和小鹏MONA M03到底谁更值得我们消费者去选择呢？
首先要说的就是价格方面了，定位为紧凑型轿车零跑B01的厂商指导价为8.98-11.98万元，而同为紧凑型轿车的小鹏MONA M03的售价区间为11.98-13.98万元，通过两车的售价对比就可以看出零跑B01价格更实惠一些。然而，今天我们拿来对比的车型则是零跑 B01 2026 款 650 激光雷达版（售价11.98万元）、小鹏 MONA M03 2025 款 600 超长续航 Max 版（售价13.98万元）。
从颜值出发，谁能好看又实用？我相信不论是女性还是男性，只要大家是年轻人，就一定对颜值有追求。对于一台车来说，好看是加分项、实用是必选项。可以看出零跑B01采用零跑最新家族化设计风格，前脸三点式光源设计与零跑B10保持一致。两侧为家族式的分体式大灯，分段式的LED日间行车灯拥有不错的点亮效果，再加上横幅式的下格栅等设计，整体看起来还是很时尚、运动，比较符合年轻消费者的审美。
而车身侧面延续了现代简约的设计理念，搭配隐藏式门把手和黑色外后视镜。车身带有溜背造型，车尾部“小鸭尾”微微上翘，在圆润之中又带有一些俏皮的味道，整台车的风阻系数仅为0.197Cd，尾灯采用三段式设计，三点式光源设计与车头光源相呼应。车尾正中间是“LEAPMOTOR”零跑车标，后保险杠部分采用了黑化处理，车尾设计显得更加简洁，此外，零跑还联合Pantone色彩研究所开发摩根粉专属色。
而小鹏MONA M03同样采用了封闭式前脸设计，使用“T”字形的大灯搭配熏黑前唇复有极高的辨识度，呈现出运动的一面。车身侧面流畅且舒展，也采用了当下流行的隐藏式门把手设计，带着遥控钥匙靠近或通过B柱刷NFC解锁时，门把都会自动弹出来，前排门把也有无钥匙进入功能。
有趣的是，小鹏MONA M03的尾部设计与车头有种异曲同工之妙，相同的尾灯造型搭配XPENG的品牌标识，加上下方的灰色包围，观感很简洁。不同的是，尾部有更多的小巧思，例如尾门上方尺寸较大的后绕流器，尾灯还进行了熏黑处理，这些元素加起来，使得小鹏MONA M03有了一丝运动气息。说实话，无论是零跑B01还是小鹏M03，它们的外观气质都还是很到位的。
安全性上，零跑 B01采用了9横7纵的硬核笼式车身架构和76.6%高强钢占比构筑安全骨架，乘员舱也搭载了 2GPa 核潜艇级热成型材料。电池安全标准也远超国标，可以做到热失控后 48 小时不起火、不爆炸，热失控预警率 100%。新车搭载的爆胎稳定控制技术能让车辆即便在高速120km时速行驶中突发爆胎，系统也能迅速调整车身姿态，确保行驶安全。
底盘方面，零跑B01采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂（后置后驱的驱动方式），并由中欧顶级团队联合调校。50:50 黄金前后轴荷比让车辆的过弯稳定性与操控精准度有了大幅提升，车辆的转弯半径降低也至了 5.25m。而小鹏MONA M03则使用了前麦弗逊式独立悬挂/后纵臂扭转梁式非独立悬挂（前置前驱的驱动方式）。
根据我们对两车的试驾来看， 零跑B01的底盘的确比较紧致，高速过弯支撑性也很强，如果是跑山路的话会给驾驶员提升更多的信心，在同价位轿车中属于上限比较高的一类车，后置后驱的驱动方式可以给你带来更多乐趣。而小鹏MONA M03的底盘韧性和滤振表现也要差一些。不过这台车整体的调性还是偏运动一些，5.3米的转弯半径使得它开起来足够灵活，尤其是在市区当中可以更好地穿行，但前驱和后非独立悬架限制了它的发挥，不然这台车应该会有更好的操控表现。
小鹏MONA M03的长宽高则是4780x1896x1445mm，与零跑B01的长宽高4770x1880x1490mm差不多，不过在空间利用率和轴距方面却不一致。小鹏MONA M03轴距2815mm，得房率却只有82%，零跑B01轴距是2735mm，但得房率达到86%，零跑B01则是其中空间优化比较好的车型，所以不必为车内乘坐空间而过于担心，完全可以满足日常通勤所需。
另外值得一提的是，在这两款车中，零跑B01强调座舱环保和健康。零跑B01采用“零甲醛”环保座舱理念打造，车内软包覆盖率达到88%，使用了竹炭纤维成分面料、低气味水性车身阻尼片、水性胶等环保材质，可以有效吸附空气中的有害物质，降低有害物质的挥发。获得了中汽中心的“零甲醛”汽车认证，注重健康座舱的朋友可以多多关注这1台车。主驾驶座椅支持多向电动调节、加热、通风功能，长时间乘坐也不易感到疲劳。此外，副驾的 “魔术拓展孔” 设计独具匠心，可拓展出多种实用功能，如折叠桌板、咖啡杯架等，为旅途增添便利与乐趣。
小鹏 MONA M03前排座椅具备多向电动调节、加热、通风与记忆模块，还新增了方向盘加热、面部识别等功能，进一步提升了驾乘的舒适感与个性化体验。
内饰方面，零跑B01的车内采用了当下最流行的简约设计风格。整个中控台设计的特别简洁，搭载了一块14.6尺寸的悬浮式中控屏，众多常用功能按键都集中到屏幕当中，驾驶台前方也拥有一块8.8英寸的液晶仪表盘，看起来可谓是科技感满满，车机系统搭载高通骁龙 8295 芯片，拥有强大的算力，操作流畅，响应迅速，为驾驶者带来出色的交互体验。值得一提的是，该车的副驾前方也拥有一些拓展孔，可以实现不同的功能，对于追求不同体验感的年轻消费者来说，这个设计属实是加分项。
而小鹏MONA M03的内饰注重实用与舒适。标配的15.6 英寸悬浮触摸式中控屏，拥有 88.5% 超高屏占比及 8.9mm 超窄边框，表面经过低反射层 AR 和防炫目 AG 处理，即使在强光下也能清晰显示内容。搭载高通 8155P 芯片，虽算力一般，但也能满足日常使用需求。前排座椅具备多向电动调节、加热、通风与记忆模块，还新增了方向盘加热、面部识别等功能，进一步提升了驾乘的舒适感与个性化体验。车内采用大量软性材质包裹，搭配简洁的线条设计，营造出温馨舒适的驾乘环境。
辅助驾驶方面：零跑B01在辅助驾驶方面实力强劲。它采用激光雷达 + 视觉的融合方案，配备 1 颗 128 线激光雷达，结合全车 11 颗车外摄像头、12 颗超声波雷达及 3 颗毫米波雷达，构建了全方位的感知体系。搭配高通骁龙 8650 芯片，算力强大，可实现记忆泊车、辅助变道、辅助匝道自动驶入 / 驶出等多种辅助驾驶功能。在复杂路况下，如光线较暗的地下停车场或多车交汇的路口，激光雷达能够更精准地识别周围环境，为驾驶提供可靠的安全保障。
小鹏 MONA M03配备XNGP辅助驾驶系统，采用纯视觉方案，搭载 2 颗英伟达 Drive Orin-X 芯片，总算力达到 508TOPS，该系统在常见路况下表现出色，如城市快速路的自适应巡航和车道保持功能，能有效减轻驾驶疲劳。小鹏在智能驾驶领域积累了丰富的经验，其纯视觉方案经过大量的数据优化，但在极端天气或复杂环境下，纯视觉方案的稳定性可能一般。
动力方面，零跑B01采用后置后驱布局，搭载的永磁 / 同步后置单电机功率高达 160kW，可输出 218 匹马力，扭矩为 240N・m，官方百公里加速时间仅为 6.5 秒。这样的动力配置使得车辆在起步和加速时动力强劲，后驱的特性让车辆在过弯时操控性不错，驾驶乐趣十足。无论是城市道路的超车，还是高速路段的行驶，都能轻松应对。
小鹏MONA M03则采用前置前驱布局，电动机最大功率同样为 160kW，最大扭矩 250N・m。虽然在扭矩数据上略高于零跑 B01，但由于前驱布局的特性，其在操控灵活性和驾驶乐趣方面相对后驱的零跑 B01 稍显平淡。不过，前驱布局也有其优势，它能为车内提供规整的空间布局，且在生产成本上相对较低。
续航方面，零跑B01搭载容量为67.1度的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下，纯电续航里程可达 650km，这样的续航表现能够满足大多数消费者一周的日常通勤需求，即使是偶尔的中短途旅行也无需担忧续航问题。在快充方面，从 30% 充至 80% 只需 0.32 小时左右，约 19 分钟，大大节省了充电时间，缓解续航焦虑。小鹏MONA M03的 配备了容量为 62.2 度的磷酸铁锂电池，CLTC工况续航里程为600km，相比零跑B01略短。快充从30%充至80%需要0.43小时左右，即26分钟，充电速度略长于零跑B01。不过，小鹏MONA M03全系支持 3.3kW外放电功能，对于喜欢户外露营等活动的用户来说，这一功能增加了车辆的实用性。
全文总结：通过对零跑B01和小鹏MONA M03的全面解析就可以看出，两台车均拥有不错的产品力。如果你追求长续航、丰富的智能辅助驾驶（尤其是看重激光雷达带来的安全性）、出色的动力操控以及高性价比，那么零跑 B01 可能适合你；如果你注重辅助驾驶有较高要求且信赖小鹏的纯视觉方案，同时愿意为品牌售后网络的成熟度支付一定溢价，小鹏MONA M03或许是你的菜。
如果这两台车让我选择的话，我会选择零跑B01这款车，毕竟更低的价格在它这儿确实能买到更多的东西更时候普通工薪阶层。说了这么多，你对会选择哪款车型呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。
