中国汽车市场上的新能源选手很多，很多人认为十几万的纯电车大家水平都差不多。实际上，日子不会和谁过都一样，对于更追求体验感的主流用户来说，选一台综合实力更出色的电车，才是提升出行生活品质的上上策。那么，放眼当下定价在11-17万区间的纯电车，谁能真正做到“不将就”呢？关于这个问题的答案，我们今天就从这台AION RT身上来找一找。作为埃安刚推出的新车，AION RT从设计到配置，再到驾控，都给足了期待。正好有机会跟随汽车新锐全媒体联盟的老师们一起来到广西，深度的对这款车进行了体验，接下来，我们就通过一场试驾，来感受一下这款新车是不是真的那么厉害。
设计很“颠覆”，颜值契合主流审美
在看到这款车之前，一直以为AION RT不会在设计上有太多惊喜，毕竟关于埃安的确也被打上过“网约车”的标签。而真正看到这款车之后，个人觉得，以往对埃安的看法还是太“草率”了。AION RT的外观设计给人一种“颠覆”的感觉，不但没有网约车形象，甚至看上去还充满了高级感。
具体来看，这款车采用封闭式前脸设计，并且运用了较为柔和的线条，非常有亲和力。再配上被称为全球都爱卡姿兰大眼睛的大灯，以及车顶位置的126线激光雷达，这视觉效果可以说是非常高级了。
尺寸方面，这款车长宽高为4865*1875*1520mm，轴距为2775mm，尺寸达到主流水平。
从侧面看，这款车采用轿跑式车身设计，侧面线条流畅，造型动感，配上隐藏式门把手，以及低滚阻设计的轮胎，不但颜值上更出众，风阻系数也因此变得更低。
车尾部分的点睛之笔还是这对纤细的尾灯组，虽然不是目前常用的贯穿式设计，但胜在造型独特，不存在审美疲劳。另外，这款车的配色也很不一样，我们试驾的这台车配色是水晶紫，七层质感漆面，比市面上大多同级的六层漆面有质感多了。
座舱很“全能”，能够适配更多场景
看完外观，接下来我们进入车内。现在大家都不喜欢“花架子”，所以，一款车的座舱表现对于日常用车来说其实比颜值重要的多。AION RT的座舱采用了家族式最新设计，布局方面主打的还是简约。具体来看，这款车在选材用料上下了不少功夫，车内大面积都是软性材料，中控台部分还配有黑化钢琴烤漆装饰件，看上去很有质感。
方向盘前方的中控区域从左到右依次配备了小尺寸液晶仪表盘、大尺寸悬浮式中控屏，科技氛围营造的很不错。14.6英寸的中控屏尺寸够大，内置的ADiGO车载智能系统操作流畅，生态丰富。
除了支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink手机互联之外，这款车的车机还融入了AI大模型ADiGO SENS，理解能力够强，一句“你好，北鼻”，车机就能帮我们完成指令，而且沟通起来感觉更像是和朋友聊天，完全没有冰冷冷的机械感，可以说是非常人性化了。还有一点估计有娃家庭都会比较满意，这款车还自带了不少教育资源，从小学到中学的所有学科，它都有全面覆盖。哪怕是寒暑假带娃去外地“游学”，也不会耽误孩子们的学习进度。
在最影响舒适性的座椅配置上，这款车前后排座椅都用了双层高密度海绵填充，支撑性和包裹性都非常不错。功能上，前排座椅支持加热、通风功能，靠背也支持电动调节，可以做到久坐不累，冬暖夏凉。后排空间足够宽适，一米八的身高坐在后排，腿部还能留有两拳以上的距离，头部甚至能留出三指的空间，一台紧凑车型能有这种空间表现，还是让人挺惊喜的。
另外，这款车还有很多比较贴心的设计。头顶上方配有分段式不可开启天窗，并带有遮阳帘，夏天出行也不怕晒。后排顶棚配了1个可按压开启的香氛盒，和前排空调出风口配合，整个车内随时都能保持空气清新，对容易受车内异味影响导致晕车的乘员来说，这配置简直能“救命”了。而前排的50W手机无线充电功能，还能充分打消年轻人的“电量焦虑”，随时都能电量满满。
在储物空间上，这款车用了不少小心思。中央通道的下方留有一个较大的空间，零散物品可以轻松收纳。前/后门板上方也都有储物槽，虽然空间不算太大，但是放一些杂七杂八的小东西也足够了。后备厢空间是这款车的一个亮点，540L的后备厢容积，在同级里算是非常不错的了，放几个24寸行李箱不是问题。后排座椅还支持比例放倒，真是空间不够，还能用这种方式拓展。
性能很强悍，轻松获得畅快体验
既然要谈体验，最后我们还是要回到性能的问题上。纯电车现在动力参数上都做的不错，这种优势在AION RT身上也有所体现。动力方面，AION RT全系搭载前置单电机，我们现在试驾的这款车电动机总功率165kW，总扭矩240N·m，零百加速7.7km/h，参数还是比较亮眼的。
在续航上，这款车配的是宁德时代提供的磷酸铁锂电池，加上全域碳化硅+3C高倍率快充电芯技术的赋能，CLTC纯电续航可达650km，电量从30%充至80%仅需18分钟，这表现等于把大家的里程和补能“焦虑”都打消了。
出色的性能表现，带来的自然是让人满意的驾控体验。这次试驾，我们经历了城区路段，也上了高速，包括坑坑洼洼的地方也都有仔细感受。这款车一共有三种驾驶模式，分别是舒适、运动以及节能。舒适模式下，轻踩加速踏板，动力可以随叫随到。运动模式下动力输出比较激进，我们在高速上体验了一下，个人感觉更适合一个人开车的时候去体验，毕竟还是有点“刺激感”。
试驾中，我们发现AION RT有很不错的刹车脚感，轻踩踏板就能感受到明显的制动感。而且，整个刹车比较线性，车身姿态稳定，没有明显的点头现象。在减速带和一些坑洼地段，我们也感受到了这款车比较舒适的底盘调教，颠簸可以被很好的过滤掉。
另外，我们还体验了这款车的驾驶辅助功能。L2级别的驾驶辅助系统，功能上基本覆盖了所有的高频用车场景。设置好导航后，向下拨动两下方向盘拨杆就能开启高阶驾驶辅助，高速上的超车换道，上下匝道，它都能主动完成。之后的泊车入位也很轻松，辅助泊车入位功能的停车速度够快，对赶时间的上班族或者停车“困难户”们来说，这功能很实用。
结语
整个试驾下来，个人认为这款车不管是颜值、配置、舒适性，还是动力、续航、安全性，都做的很不错，十几万就能拿下这么一款综合实力不俗的纯电车，确实是非常划算了。总体来说，这款车在11-17万定价区间的纯电车型中还是能拿到一个“高分”的。你们觉得，这款车的实力能不能满足期待呢？
