在因市场需求未达预期而推迟电动汽车发布的车企行列中，兰博基尼也占据了一席之地。
继去年兰博基尼宣布其首款电动车型Lanzador的上市时间推迟至2029年（较原计划延后一年）后，本周，该公司首席执行官斯蒂芬·温克尔曼在接受澳大利亚媒体CarExpert采访时透露，这款所谓的电动车型最终很可能是一款插电式混合动力车（PHEV）。
温克尔曼指出，鉴于当前全球电动汽车的普及速度有所放缓，公司仍在斟酌其下一款车型究竟采用纯电动驱动还是插电式混合动力技术。
这一动态折射出汽车制造商们当前在电动汽车市场所面临的困境，同时也凸显了作为超级跑车制造商在向电气化转型过程中遇到的独特挑战。
Lanzador概念车于2023年首次亮相，采用2+2座椅布局，原计划作为兰博基尼电气化战略的先行者。兰博基尼此前还曾打算将Urus SUV的继任车型打造为纯电动版本，但温克尔曼在本月初表示，这款SUV最终将采用插电式混合动力系统。
尽管兰博基尼持续推进其产品阵容的混动化进程，但该公司也明确表示，将尽可能长时间地保留燃油发动机，因为这正是消费者对其超级跑车的核心期待之一。
兰博基尼寄望于合成燃料技术，以延续其发动机标志性的轰鸣声与强劲性能。温克尔曼称，公司对电动车型的投入，主要是受到全球排放法规的驱动。值得关注的是，兰博基尼最初的电气化规划（目前该规划的前景尚不明朗）主要聚焦于体型较大的车型，而非双座超级跑车。
在电动汽车市场增长乏力的大背景下，多家车企纷纷调整了各自的电气化战略。例如，福特取消了一款计划中的三排座电动汽车项目，日产搁置了两款电动轿车的开发，有报道称本田也从其产品规划中移除了部分电动SUV车型。据路透社消息，兰博基尼的主要竞争对手法拉利，也因需求环境不利，将其第二款电动汽车的发布时间推迟了两年。
