如果你现在买纯电SUV，只是想要一台智能移动终端，那么很抱歉，如今各大车企都已回过神来。就连做手机起家的小米，造设计小米YU7这款SUV的时候，都注入了非常多的驾驶性能考量。当然，说到驾控表现，我们不得不提及F1围场里的强者——Honda。
在进入新能源时代后，Honda对驾控魔力仍念念不忘。广汽Honda P7这款全新的中大型纯电SUV，仍然是以好开作为主题。不过在好开之外，广汽Honda P7也有了新的面貌……
MM理念，在电动时代仍然发光发热
如果从设计来看，广汽Honda P7仍然保留了足够的家族化风格。Honda极具攻击性的设计语言，在广汽Honda P7的前脸位置得到放大。与此同时，广汽Honda P7通过封闭式格栅元素，将新能源车的科技感释放出来，传承经典的同时也有新意。
抛开设计风格不谈，广汽Honda给我们最直观的一个感受，就是车身尺寸足够大。新车的长宽高三围分别达到了4750/1930/1625mm，轴距更是达到了2930mm。
相较于广汽Honda家族的冠道，广汽Honda P7在轴长比更大的同时，也显得更具宽扁的轿跑风格，这款车的外观设计逻辑，大概是想实现运动感和实用性的均衡。
当然在进入到车辆内部，广汽Honda P7也展现出了“更先进的Honda风味”。新车在内饰设计上，采用了简约却不失豪华感的设计理念，12.8英寸中控屏与10.25英寸空调控制屏采用瀑布式布局，配合9.9英寸液晶仪表和41.9英寸HUD抬头显示，构建了沉浸式科技座舱。关于这款车的智能化体验，我们放到后面再说，这里着重聊一下广汽Honda的设计功底。
从轴距和车身长度的关系来看，广汽Honda P7仍然非常注重空间实用性。在电动化架构的基础上，广汽Honda可以更自如地运用Honda MM理念，对座舱空间实现更极致的优化。
在新车座舱内，其“得房率”高达85.8%，身高接近一米八的乘客在调好前排后进入后排，腿部空间和头部空间的余量分别可达三拳和两拳。在空间设计方面，广汽Honda P7仍然有比较明显的优势。
除了空间更大外，广汽Honda P7还采用三层零压感座椅，仿麂皮材质不仅触感舒适，同时还具备一定的抗菌效果；而得益于贴合人体的填充物设计，这款车的前后排座椅能对人体提供良好的支撑性，在长途出行时有助于缓解驾乘者的疲劳感。
智能配置升级，合资也能媲美新势力？
如今，各大合资车企在智能化领域纷纷“觉醒”。不少合资品牌的燃油车，甚至都已经在智能化方面追平了新势力新能源车。至于广汽Honda P7这款纯电SUV，其实也为消费者带来了颇为均衡的智能化解决方案。
在广汽Honda P7的座舱内部，除了有多屏体系来营造科技感外，广汽Honda还为其内置了Honda CONNECT 4.0系统。这套系统由目前主流的高通骁龙8155芯片提供算力，能带来不错的流畅度表现和丰富的网联功能，基于在线音乐、在线导航等功能，用户在驾车时基本上可以摆脱对手机的依赖。
值得一提的是，广汽Honda P7的AI语音交互功能体验不错，这套交互系统不仅支持连续对话和免唤醒对话，同时还支持四川话、粤语等方言，在操作车内相关设备时，驾驶者基本上可以做到动口不动手。
而在辅助驾驶系统方面，广汽Honda P7全系标配L2+级辅助驾驶系统Honda SENSING 360+安全超感，这套系统涵盖基础的自适应巡航、车道居中保持等功能，可以提升驾驶便利性和安全性。当然，如果驾驶者有需求的话，全系车型还可以选配进阶的辅助驾驶系统，在选配之后车辆也具备高速领航辅助功能，让驾驶者可以实现人车工驾，在确保安全的条件下进一步提升驾驶便利性。
从智能表现来看，广汽Honda P7的智能座舱以及辅助驾驶系统，基本上有着与国产新能源车持平的表现。不过对于广汽Honda而言，真正的重点还在于驾控体验层面。
把驾控融入灵魂，这样的电动车会成为新主流
在燃油时代，广汽Honda的多款车型都展现出了非常扎实的操控表现；而进入电动化时代后，广汽Honda也基于云驰架构，实现了驾控性能的升级。
在底盘设计方面，广汽Honda P7直接一步到位，用上了前双叉臂+后五连杆悬架系统，而且在后驱长续航Plus、四驱长续航Max两大车型上配备有自适应阻尼调节系统。在动态驾驶的情况下，高阶底盘结构配合广汽Honda的专业调校，可以带来非常厚重的体验。
直观来说，这款车起步不抬头、急刹不点头，这不仅能为驾驶者提供更强的操控信心，更能有效避免乘客因为剧烈的加减速而晕车。此外，在自适应阻尼系统加持后，广汽Honda P7过弯过坎，也变得更加轻松。
在过弯时，悬架系统能够为车身提供有力的支撑，而低重心设计则能把车辆稳稳“吸附”在弯道里，带来人车一体的驾控感；而在经过颠簸路面时，广汽Honda P7的自适应悬架阻尼则能把明显的震动和颠簸转化为更加轻柔的起伏，让驾驶者和乘客更舒服。
动力方面，广汽Honda P7则提供后驱和四驱两种动力，前者拥有272Ps、420N·m的动力储备，直观动力性能不弱于顶配版宝马X3；而四驱版车型就更强了，除了能带来476Ps马力的总功率储备外，其前电机和后电机分别拥有350N·m、420N·m的扭矩输出，加速表现媲美高性能SUV。当然，消费者可以根据自己的需求选择两种动力形式。
三款车型入阵，广汽Honda其实很好选
在广汽Honda P7家族中，其实很多核心产品力都是标配，比如智能座舱、智能辅助驾驶系统和被动安全配置以及底盘结构，都是全系统一标准，入手入门级车型也比较划算。不过即便如此，广汽Honda还是为消费者带来了三款车型，给足了选择权。
后驱长续航Pro
指导价：19.99万元
推荐指数：★★★★
作为入门级车型，广汽Honda P7生动地展示了何谓“入门即高配”。除了之前提到的智能座舱配置和智能辅助驾驶系统配置外，这款车在舒适性配置方面还给到了电动后备厢、前后排隔音玻璃、方向盘及前排座椅加热、车内香氛等功能，对于预算吃紧的用户而言也很友好。
至于在动力配置方面，广汽Honda P7的入门版车型在动力性能方面没有缩水，272Ps马力的后驱电机够用，并且拥有650Km的CLTC续航表现。对于追求高性价比的用户而言，这款这款入门级车型已经是相当够用。
后驱长续航Plus
指导价：21.89万元
推荐指数：★★★
作为广汽Honda家族的中配车型，后驱长续航Plus的动力规格如性能储备、续航里程，都与入门级版本完全保持一致。
这款车的主要升级，在于舒适性配置更加丰富，比如新增了自适应悬架阻尼系统、外后视镜自动防眩目功能、前排头枕音响系统和BOSE高端音响功能。
客观来说，这些舒适性配置的加持，让后驱长续航Plus版本更有豪华味道，但对于务实的家用消费者来说，这款车的性价比其实没有入门级版本出色。
四驱长续航Max
指导价：24.99万元
推荐指数：★★★★★
作为广汽Honda P7的顶配版车型，这款车其实更偏向于高性能SUV的取向。不到二十五万，就能入手一台性能媲美3.0T V6的高性能电动车，对于年轻人而言还是很有吸引力的。而且对比小米YU7的四驱版车型，广汽Honda P7的四驱版售价也更低，值得年轻人考虑。
这里需要指出的是，即便是是在四驱版车型上，广汽Honda P7的CLTC续航里程仍然达到了620Km，高性能并没有影响实用性。
结束语：
显而易见，在二十万到二十五万级纯电SUV市场内，广汽Honda P7不仅把价格、智能表现和配置表现做到了非常均衡的水平，它更通过对质感、对驾控品质的坚持，成为了行业内难得的“乐趣型纯电SUV”。这种差异化的产品力设计，其实在细分市场内展现出了非常高的竞争力。对于真正的汽车爱好者来说，广汽Honda P7堪称理性之选。
