当玛莎拉蒂格雷嘉Grecale以38.88万元的起售价杀入中国市场时，舆论场瞬间沸腾。这个价格不仅刷新了超豪华品牌SUV的底线，更将行业焦点推向了风口浪尖：曾经高不可攀的意大利“跑车皇后”，为何甘愿放下身段？这一价格背后，是玛莎拉蒂的绝地求生，还是超豪华品牌集体失速的缩影？
卖了个寂寞的玛莎拉蒂
前不久，上海浦东玛莎拉蒂开业酬宾，38.88万元的格雷嘉Grecale瞬间火了。传统印象中，比保时捷还要高级的玛莎拉蒂，新车价格直接杀到40万以内，这在以前是难以想象的。正所谓“事出反常必有妖”，后来有媒体证实，那是2023款的库存车，颜色和数量都有限，早就已经卖光了，这38.88万元的格雷嘉Grecale算是卖了个寂寞。
虽说是卖了个寂寞，但和38.88万元的格雷嘉Grecale一起出圈的还有上海浦东玛莎拉蒂。作为一家“新店”，可谓一夜走红。由于玛莎拉蒂汽车的销售不受区域限制，这样的低价甩卖自然吸引到了全国各地车贩子们的注意。据某品牌大客户经理透露，“比狗鼻子更灵敏的二级经销商”怎么会放过这个抄底超豪华汽车的机会。
随之而来的是，50多万的莱万特Levante开始批量交车。关于莱万特Levante，我再熟悉不过了，这是玛莎拉蒂首款SUV，最早试驾这款车型的时候，都要追溯到2016年了，你没看错，是2016年。法拉利提供的3.0T发动机、可调节底盘升降的空气悬架、还有那玛莎拉蒂引以为傲的浪声，我就记得那么多了。刚上市的时候，这车销量并不差，身边也有朋友买了，落地价格超过了百万。只不过现在这二手车残值还远不及一辆小米YU7，确实有点难评。
如今的莱万特Levante，已经没有了当初的风光，主力车型也都搭载的是2.0T发动机，拖着那么大一台车，官方指导价仍高达90多万，终端价格最终只要50多万也就在情理之中了。毕竟，这车在我看来，50多万也不能再多了。
玛莎拉蒂的在华困局
玛莎拉蒂的电动化转型堪称“龟速”，尽管品牌在此之前就宣布2025年所有车型推出电动版，但实际进展远低于预期：GranTurismo Folgore因电池包散热问题延迟至2026年量产，格雷嘉Grecale纯电版尚未完成冬季测试。失去法拉利技术支持后，玛莎拉蒂的技术储备明显不足，加上意大利式较为悠闲的工作节奏，一款产品“吃十年”都不换代，被市场抛弃也就在情理之中了。
智能化转型的滞后，更是玛莎拉蒂的致命伤。格雷嘉Grecale的MIA系统缺乏OTA高频升级，车机卡顿问题被用户广泛诟病；其L2级驾驶辅助系统仅支持基础自适应巡航功能，更是难以赢得年轻消费者的认可。除此以外，在传统燃油车领域，玛莎拉蒂也少了很多有价值的谈资，劝退了不少“懂车”的高净值人群。
当然，这一切还都只是产品层面上的问题，玛莎拉蒂在国内面临的最大危机在于，早些年品牌被一些特定群体当成了“炫富”的工具，造成了极其深远的不良影响。尤其是不少社会新闻上，玛莎拉蒂车主的形象更是争议的焦点，这无疑也劝退了不少“要面子”的高净值人群。在之前的视频中，我也提到过，玛莎拉蒂在国内公关层面的缺失，早已给品牌挖了一个巨大的坑，后人怎么填也无法填平，而这一切终将会反映到销量上来。
月销不足百台的触底反弹
有数据显示，玛莎拉蒂在华前五个月累计销量为384辆，同比下滑44%，其中第一季度销量为277辆，同比下滑32%。2024年全球销量1.13万辆，同比下跌57%；在华销量1209辆，同比下滑71%。从数据中，我们不难看出，玛莎拉蒂在全球市场销量已经出现了断崖式的暴跌。去年如此，今年上半年依然没有任何建树。
按照常理，这样的品牌走势，要么就是品牌退出中国市场或倒闭，要么就是被其他品牌收购。不难发现，几乎每过一段时间，就有玛莎拉蒂即将被集团出售的传闻。不过，话又说回来，即便品牌名气再大，品牌没有盈利能力，谁又会去接这个品牌呢？玛莎拉蒂毕竟不同于迈凯伦或阿斯顿马丁，国际资本对于玛莎拉蒂品牌的态度还是非常谨慎的。
前面提到玛莎拉蒂在国内的困局，面对不足百台的月销量，对于玛莎拉蒂来说，有且只有一个办法可以救它了，那就是降价。正所谓“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”，玛莎拉蒂主力车型直接杀到30-50万元价格区间，还是会引起一定的骚动的。毕竟，比起给这些库存车过生日，还不如尽早出掉回笼一些资金，新车就算多亏点，量起来了，售后也能赚回来。玛莎拉蒂修起来有多贵，想必就不需要多言了。
最后扯扯
回头再来看38.88万的格雷嘉Grecale，玛莎拉蒂的放下身段，既是无奈之举，也是行业变革的缩影。除了法拉利，超豪华品牌在华的日子并不好过，以前风光无限的保时捷都开始缩减经销商，加入价格战了。这是最好的时代，也是最坏的时代。
玛莎拉蒂已经用降价开始了触底反弹，对于品牌在华的未来，我还是那个观点，前面挖的坑太大，已经填不平了。玛莎拉蒂的例子，给众多冷门豪华汽车品牌做了一个示范，在当下市场环境下，只有活下去才有希望。汽车市场少了任何品牌依然会滚滚向前，而中国汽车市场本来就不需要那么多品牌。你认为呢？
