在电动、增程汽车的可以轻松实现上千匹马力，让块头硕大的越野车也能实现5秒以内破百的时代里；长城汽车搞4.0T-V8发动机还有没有意义，是不是逆势而为，是创始人的情怀使得企业可以如此“任性”吗？为了情怀甚至可以去打造一辆销量低迷的2.0L-H8（水平对置八缸）发动机的摩托车，这么搞下去还能看好长城汽车吗？
对于长城汽车的质疑声不绝于耳，笔者也曾经质疑过其产品定位策略；比如在哈弗、欧拉、魏牌推出诸如赤兔、初恋、朋克猫或咖啡系列燃油车的阶段里，不过这些车基本都已是过去式，新的产品规划思路已经足够清晰，现在的长城汽车还是值得看好的。
其中最值得看好的是4.0T-V8发动机的相关内容。
笔者认为长城押注大排量发动机是正确的思路，因为越野车至少现阶段还是小众车型，同时也是产品定位整体偏高的车型；大型或全尺寸越野车是可以定位于百万级的，可参考车辆有凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班、GMC YUKON，以及搭载国产4.0T-V8发动机的大型豪华越野车红旗国耀。
长城汽车也是要推出一款同级车的，那么这款车是应该用多电机分布式布局方案，还是用传统大排量发动机配合Hi4-T之类的混动系统呢？
当然是后者！
要知道真正的高端豪华汽车市场里是没有畅销的电动、增程或混动汽车的，畅销车是清一色的燃油车。
2025年上半年的进口车销量排名可大致确认，预计品牌排名如下。
雷克萨斯奔驰路虎宝马保时捷丰田奥迪沃尔沃MINI宾利等。
雷克萨斯的进口车以普通中、高档汽车为主，销量最高的是售价最低的ES；该品牌不放在本篇讨论。奔驰汽车的进口畅销车是GLE、GLS、S级和迈巴赫S级，畅销车是燃油车。奇瑞捷豹路虎的销量虽然不算理想，但是进口路虎汽车的销量排名是相当靠前的，并且品牌内销量最高的车型是豪华SUV揽胜，也是大排量燃油车。宝马4系、丰田埃尔法和兰德酷路泽、路虎是卫士、奥迪Q7、保时捷帕拉梅拉、沃尔沃XC90等，这些车的销量排名也是靠前的，然而这些车都是燃油车。
笔者在与朋友讨论一个关于是否要拯救一个人的话题时，其一句话让沉迷其中的人如大梦初醒：不要试图改变一个人，除非你自己的脑袋有问题！这句话适合放在本篇进行话题讨论：不要试图改变消费群体的消费理念，因为这是数十年来形成的消费理念，在没有绝对必要性的前提下是不可能去改变的；所以长城汽车去打造4.0T-V8发动机显然是正确的选项，使用大排量发动机的大型燃油车才是高端汽车市场用户所需要的，迎合用户需求是百分之百的逻辑正确。
同理，长城灵魂S2000摩托车的推出也不是因为任性。
首先高端摩托车的畅销车全部都是燃油车，不论是宝马、凯旋、本田、雅马哈或者杜卡迪；包括自主品牌里的春风、钱江、高金等品牌的高端车型也都是燃油车，为何要选择内燃机去驱动汽车呢？
现在的电动摩托车加速极其快，而且制造成本低；一些年轻小伙子或小姑娘骑行的改装电摩，只需要一两万元就能在零到一百的加速上超过售价高达数十万元的燃油动力摩托车，似乎还是电车更具吸引力。
然而正是因为价格低廉的电摩托车即可实现超强性能，所以其性能一定是廉价的。
物以稀为贵，高端消费者所需要的不是真正的高性能、高操控或者大空间，其要的是“贵之稀有；”所以性能与主流车趋同的电动车不论是在摩托车领域还是在汽车市场里，其都是难以获得主流高端汽车市场用户芳心的。具体到长城汽车打造摩托车的原因，笔者认为其首先是为了通过高端摩托车产品提升集团整体形象与评价，其次则是配合长城汽车产品线构建一种“充满雄性荷尔蒙”的新品牌文化，再次是高端摩托车同样有市场、可以为企业创造价值，何乐不为？
总结：
关于长城汽车打造4.0T-V8和2.0L-H8发动机的话题就讲到这里，其进一步研发内燃机并不是错，想要真正冲击高端市场就得用燃油车。而且有诸多海外汽车市场是不适用电动汽车产品的，其原因包括地理环境对发电方式的限制或常规能源的使用成本；燃油车目前依然是全球汽车市场的主流，而国产汽车加强出口是现阶段的重中之重，从这一角度来分析长城汽车规划也是可以给予肯定的。
