1986年的时候，美国海军拍摄了一部著名的征兵大电影，Top Gun，而国内给了一个恰如其分的名字叫做壮志凌云。可以说无论是原版美国的名字，还是后来各种各样的翻译都无法和壮志凌云这四个字相比。然而我发现这辆车却无法在凌云前面加上一个壮志，因为它的销量始终不温不火。那么我就有一个问题，他到底是一辆被埋没的好车？还是真的无法承担起凌云之志呢？
外观
奇瑞的车有一个问题，那就是外观，没有家族化设计语言，星途家族的这些放在一起，远不像王朝家族那么整齐。要说看到凌云的第一感觉，那么星越L比凌云确实要更耐看一些，更多直线条和四平八稳的设计明显更接近传统车型。吉利自从收购了沃尔沃之后，就有意地将自己的设计风格朝着沃尔沃去靠拢，这就好比回村开了一辆宝马，那钥匙总得挂在裤腰带的外面吧。但凌云却不一样，你会听到这么几个问题，这是啥车？啥是星途？
其实凌云侧面看着还好，没有什么多余的线条，造型也称得上是流畅。但是前脸的辨识度以及美观程度相对普通，缺乏一眼让人记住的好设计。但这个也并非绝对，比如我们在拍摄的时候就有很多大爷过来说，这国产车可真漂亮，现在的国产车都好看。美是一个很主观的东西，只是如果有更多的人愿意去选择另外一种设计，那只能说它比较符合大多数人的审美。以我的角度来说，凌云的外观无功无过，但确实有些平庸了。
内饰和空间
如果你拉开车门，那这个内饰可就要好评太多了，外观要是将将及格，那么它的这个内饰起码可以拿到85分。首先凌云没有掉入多屏幕的怪圈，两块屏幕组合在一起，类似于通用家族的弧面屏，但美中不足的是他的黑边有点明显，观感和锐歌这样的车有差距。有意思的是，弧形屏幕的两侧设计了几个触摸控制键，右边是音量控制，左边有全景摄像头等，但使用起来的便利度一般般，更像是剩下点空间利用一下。
中控的这个长条形的空调出风口从左到右，也将内饰分成了上下两个部分，这辆顶配车型使用的是棕色的真皮内饰，豪华程度直接拉满。甚至可以不断夸张的说，奔驰的很多车型在内饰方面未必比得过凌云，凌云和揽月哥俩简直就是奔驰的私生子穿上星途的外衣寄养在奇瑞这里。凌云的T字型中控台非常宽大，甚至有些影响到前排的腿部横向空间，好处也是有的，比如包裹感给人一种非常安全的感觉，中控的位置储物空间也非常大，可以说真的是把豪华和实用给兼顾上了。比如我们拍摄的这些零碎的东西，可以非常顺手的放在中控的所有储物区内，很少会有车能给人这种感觉。如果你愿意拆掉这个杯架，那么你给这里塞一把格洛克外加几个弹匣都是够的。
除此之外，下方这个储物空间也非常大，放一些小一点的双肩包都没有问题，主扶手箱的内部空间也相当不错，一些相对比较矮的瓶子，也可以直接放进去，不要说储物空间不重要，SUV是家用车，哪有干净的时候，各种东西都要顺手才好。
最让我喜欢的点在于它这三个手感非常不错的旋钮加按键的组合设计，好用还好看，还有这个门板，习惯了之后就跟怀挡一样，方便顺手，而且整个奇瑞家族很多车型都在推广，这不就挺好！
你以为亮点就这些吗？这辆顶配车型还有一个伸缩的腿托，副驾向后移动并且打开腿托的时候，还挺有女王副驾的感觉。前排的加热通风以及按摩也都存在，舒服是真的舒服。但问题来了，既然是能够躺赢的女王座驾，为什么前排没有一个女王的娱乐屏幕呢，或者一键放倒呢？夜晚的凌云也有着一套不错的氛围灯，再加上迎宾灯设计，高级感还是很唬人的。
后排的空间表现自然没有什么问题，和星越L这类车型在同一水准。座椅看起来非常宽大，但实际的填充稍微有些偏硬，而且中央位置还有一个燃油四驱车都有的问题，那就是地台的隆起，目测大概有七八公分左右，不至于特别的影响乘坐，但大部分时间还是建议4人乘坐。后排似乎没有那么豪华，毕竟他的顶配车型也不过15万多，在过去连合资紧凑型SUV的入门版车型都勉强，所以这也不算缺点。这个时候，你会觉得他可以调节角度的椅背以及能够打开到头顶的遮阳帘算是锦上添花了。
后备箱的空间表现不错，纵深超过了一米，而且底部有非常大的暗格，对得起他中型SUV的身份。但要说缺点就是离地的高度确实有些高了，导致搬运重物的时候没有那么的从容。
那么他开起来如何呢？
我们拿到的这辆是顶配车型，使用的是奇瑞旗下目前最强的2.0T发动机之一，那么为什么说它是之一呢？因为我们真的不确定未来奇瑞会不会推出更强的2.0T发动机，而且它也绝对是中国阵营当中2.0T发动机当中登峰造极的一款，账面参数非常强，261马力，400牛米，而且这个数据还只是进行了反向续标后的结果，如果你把它调节到运动模式，而且大脚轰油门的时候，那么你会听到一种非常熟悉但是也有一些遥远的声音，这是曾经力量和性能的象征。我其实不太明白一件事情，那就是如今很多国内车企都有相对不错的2.0T发动机，他们为什么不能基于这些相对不错的2.0T发动机打造一种20万以内的后驱小跑车呢？咱能不能不要扎堆去造新能源车？
经济模式下，它就是一台1.5T车型的表现，但是比1.5T的车型要更有底气一些，毕竟这台2.0T的数据可是非常亮眼的。而正常模式是最建议大家选择的模式，整体的动力响应以及加速表现等等表现都很不错，动力水平也是比较在线的。而运动模式下的凌云S绝对是它的完全体。首先它的加速非常之冲，伴随着排气管的轰鸣声，你甚至会有一种久违的冲动，这是电动车很难给你的感觉，因为它的速度表在增加，它的声浪也在增加，无论是体感还是那些大媒体所测出来的具备说服力的数字都表明它的加速成绩应该在7秒上下，这意味着很多小跑车以及中型车的高功率版本都是追不上它的。
但说到底盘，凌云就和它的最大对手星越L有那么点差距的，凌云的底盘调教是完全的舒适取向，这对于一辆家用的SUV而言没有什么问题，但问题在于它的最大对手星越L，它有着非常浓郁的欧系调校水准，毕竟它有来自沃尔沃的技术，所以只要不谈及赛道，那么凌云和星越L是可以放在一起讨论的，甚至他俩的实际表现也远远没有网上所说的那么大。日常行驶的时候，凌云的这套底盘还真的对得起他名字当中的另外一个字，那就是云，过减速带以及沟沟坎坎的利落程度都比较不错，也没有什么多余的震动。
不过呢，你要是愿意，换上瑞虎8L，你会觉得瑞虎8L的整体调校反而好那么一点点，动力的细微差距基本感受不到，要是换上瑶光C-DM，那体验感不亚于从雅迪变成比亚迪，当然这也不是凌云的问题，是几乎所有国产燃油车的问题所在。
总结
所以到最后咱们来回答一下前面那个问题，凌云确实是一辆被埋没的好车，但眼下这类车确实太多了。在当下的中国市场上，一辆好车想要被埋没，而且被很多人所怀念，除非它定了一个极其离谱的价格。至于所谓的赛道级SUV，全天下可能没有几个车能够担得起如此的殊荣。
当你查看销量排行榜，你会惊奇的发现，如今卖的好的燃油车基本都是几个老面孔，比如轩逸、朗逸、星越L、CS75、RAV4，换句话说，也很难再容得下新的面孔，除非你性价比非常之高，很显然凌云用销量证明，它难以跻身这个阵容。
凌云从最早的19款发展到现在，有那么点起了个大早但赶了个晚集的感觉。以一辆传统的燃油车角度来看，凌云比较高的车身以及坐姿就是一辆能够舒舒服服驾驶的家用车，较高的底盘离地间隙以及相对不错的四驱和越野能力使得它可以当成一辆轻越野车去使用。而要继续研究他的内核，燃油发动机是超一线水准，底盘的设计和调校也尽显成熟老道，他就好比末日时期的一袋子MRE，堪称人间美味，但是在遍地餐馆的限时，军粮只会在你的仓库过期。奇瑞家族的插混车虽然销量不算亮眼，但体验非常好，瑶光C-DM就是完善且插混化的凌云，风云T9则是凌云的同价位平替，这还用选吗？
在这个车牌选绿，拼电池不拼发动机的时代，燃油家用车受众群体已经越来越高龄化，即便是很多年轻人所谓的喜欢燃油车，他们喜欢的至少也是影豹R或者艾瑞泽8 2.0T这种中国的燃油性能车，也只有我们这种即将奔四的人，经历过燃油车黄金时期且留有所谓情怀或者说恼人记忆的爱好者才会对凌云这辆车有一种由衷的喜欢。但这份喜欢要是变成刷卡的欲望，中间有很多道关卡，能挺到最后的寥寥无几，我或许就是其中之一。但这绝对不是中国车的悲哀，因为撕去的外皮变成摇光C-DM，那么本期视频几乎所有的缺点我都会一笔勾销，只留下这个有待提升的颜值和急需提升的品牌知名度了。
