奥迪近期宣布了一个重大转变，正式放弃原定于2033年实现全面电动化的计划，这意味着未来10年奥迪仍将继续生产燃油车。
奥迪撤销2033电动化战略，宣布将继续生产燃油车，直到2035年左右，甚至可能更久。此外，A1和Q2将被淘汰，A3和Q3将成为入门级车型。小车的生存空间越来越小了。
电动化是终极KPI，但全球市场“脾气”不同。数据显示，2024年全球电动车渗透率只有23%，其中中国市场是40%，欧洲28%，美国18%。
如果奥迪坚持全球产品同步的话，确实是不适合全面电动化，因为全球市场节奏不同步。但是如果在中国市场，不拥抱新能源更紧的话，可能今年受到销量的挑战会很大。
这也是在什么环境下，做出什么决策，跟着时代做调整。燃油车好像没那么快被淘汰，终究是一个多元动力的局面会维持很久。
多家外媒认为，奥迪的这一转变并不令人意外，因为近年来，奔驰、宝马等竞争对手都推迟了电动化战略。
奔驰曾考虑最早在2030年于部分欧洲市场实现纯电动化，如今也已收回这一目标。只有宝马从未承诺过内燃机的淘汰时间表，并指出充电基础设施的滞后问题。
从数据来看，2024年，奥迪全球销量170万辆，与2023年相比下降了11.8%，其全年电动车销量是16.4万辆，在总销量中占比9.7%。但是这一数字仍落后于奔驰和宝马。
当前，奥迪面临着中国新能源市场的高速发展，一方面需加快本土化，另一方面需要应对智能化的竞争。
并且奥迪需要在保持燃油车业务优势的同时，加快电动化技术的研发和应用，以适应未来汽车市场的发展趋势。
