油车和电车到底该买谁，这个哲学问题，至今都还在焦灼中，尚未最终见分晓。
去年拿到国内汽车销量第一城市头衔的成都，显然是靠着新能源的势头猛冲上行，油车7月份销量下滑12.67%，而纯电动和混动分别同比增长17.76%，这差距之大，简直让人咂舌。
但我这里，给大家一个结论，电车当下或许的确更受欢迎，但是高呼“油车必死”的极端，恐怕真的很难让市场和行业跑的更远。
如果大家还是没有概念，那我想跟大家聊聊一款经典有代表性的车型——东风日产轩逸。
5月份，东风日产轩逸在创下历史新高52.9%零售渗透率的前提下，依旧拿下5月份紧凑型销量第一的成绩。
其在5月份的终端累计销量为28618辆，且呈同比增长态势，颇有一种“如何呢，又能怎”的疯魔。
实际上，过往以来，紧凑型轿车市场绝对是“兵家必争之地”，一直承受着颇为激烈的炮火。随着“油电之争”的力度愈演愈烈，残酷的厮杀迅速进入到了白热化阶段。但是轩逸，却始终守住了属于自己的市场份额。
但是咱们有啥说啥，轩逸的销量表现，并不代表东风日产的销量表现。
6月9日，日产汽车公布2025年5月中国区业绩。数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的5月销量为57998辆（包含英菲尼迪进口车型），同期为64233辆，同比下滑9.7%。
那在这其中，除了我们刚才提到的表现较好的轩逸之外（28618辆），其他车型销量均低于万辆，比如9379辆的逍客，比如5297辆的天籁，比如3677辆的奇骏，比如3034辆的日产N7，比如701辆的探陆。
更离谱的是，日产中国区销量已连续六年同比下滑，且跌幅愈发惊人。2021年日产在华还销售约138万辆新车，但2022年骤降至104.5万辆（同比下滑22.1%），2023年进一步降至79.3万辆（-24.2%），到2024年更跌至仅69.6万辆，同比再降12.2%，今年恐怕只会更糟糕。
结语
行笔至此，恐怕会有不少朋友来反驳说，轩逸的销量不过是靠着降价来换取。对此，我当然不否认，但是谁又能说这不是一种生命力，一种守护品牌的尊严，对吧？
