对于像我这样钟情于欧洲车的操控魅力的人来说，领克无疑有着很强的吸引力。结合了沃尔沃的操控、设计，以及吉利的新能源技术优势、智能化，加上配置性价比大多不错，简直就是鱼与熊掌兼得。
然而，领克却照样不乏“翻车”的例子，譬如领克07。品牌背书、高配置性价比、平台支持……种种优势加持之下，它的“鼎盛时期”也才不过维持了半年多而已。去年5月上市的它，到了今年月销已经只剩下1000多辆了。
这么好底子的车，为什么会就这么“萎”了？我觉得这和它过于激进的企划和设计有很大关系。
注：由于店里的试驾车卖相一般，所以文里的配图部分会用车展的展车来“凑合”，大家多多理解。
它的定义，原本应该是一台不折不扣的B级车。然而，以它实际的车身尺寸（4827、1900、1480mm）放到今天看来，只能算是刚迈过B级车的门槛。而它的同类们，单论车长早已经集体冲过4.9米的大关，甚至逼近5米了。车高也比雅阁、凯美瑞等传统B级车高出约30-40mm。“短、胖、高”的身材，让它看上去就像是台加大版的领克03，观感上就显得有些别扭。
黑色涂装的车顶、分层的C柱设计，虽然看起来有点怪，有点破坏了一台运动型轿车应有的流线感，甚至让我想起了曾经的日产蓝鸟，但也未尝不失个性。只是15万以上价位还敢用这样的设计，未免有些太冒险了。
好在，细节的处理依然维持了优秀水准。前脸设计经过多年的变迁之后，前机盖上的日行灯已经演化成了独特的犀利风格，不会再像以前那样“神似”保时捷了。18英寸的轮圈造型很棒，而且是全系“一视同仁”，没有玩那种高低配样式区别对待的小把戏。车身的钣金工艺也是国产系里排前列的水平。更何况还有拉风的无框门和无框后视镜。
横贯式灯组造型带有简单的交互功能，只是不支持自定义，而且尺寸不算大，被坊间戏称为“眯眯眼”。如果你搜一下，甚至会找到不少针对大灯组的第三方升级方案。
内饰用料搭配得当，只有覆盖在仪表上方的部分以及无线充电板周围的部分才能摸到明显的硬塑料，其它地方大部分都是搪塑或者软包。
方向盘两侧的操作区域保留了实体按键。两侧区域中央的方向键，被设计成了独特的内凹造型，用拇指轻压着就可以很轻松地完成上、下、左、右的操作，比通常的滚轮手感好很多。不过语音键竟然在方向盘六点钟方向的底部，用起来不太就手，毕竟语音键的使用频率还是不低的。
中控屏拥有左右调节朝向角度的能力，搭配的魅族系统设计简约，拖拽3D车模、导航感觉帧率尚可，跟手程度不错，显然流畅性还是能过关的。
搭配的HUD名义上是AR-HUD，实际上只是指引方式的动效更加立体一些，用起来感觉和实时路况交互的配合程度一般，只能说比通常的W-HUD功能更多一点罢了。看电影的功能更像是个噱头，起码画幅大小和色彩水平就摆在那里。
半透明的遮阳板算是内饰设计里的一个小心思。不但看起来显得有高级感，而且遮阳板打下来之后，透明的部分就像墨镜一样，遮光的同时还不会遮挡视线。只不过代价就是化妆镜的面积会有一定程度的缩水，对于女司机来说算是有喜有忧了。
座舱档次感，很大程度上是靠氛围灯撑起来的。而且这种灯没有藏着捏着的意思，中控台直接用氛围灯取代了传统饰条，而且是标配的256色，光效很突出。门板上的氛围灯则隐藏在了音响面板之下，而且面板的处理也很细腻，摸上去不硌手。
座椅软硬适中，包裹性不错，而且皮料的手感挺好。不过坐垫略短，对我的大腿支撑不够充分，另外座椅按摩的力度略大，第一次用需要稍微适应一下。人机方面的布局基本上是普通家轿的标准风格，正儿八经的坐姿，没有想象中的运动型车“躺”在地台上的感觉，当然这样的设定对纯家用买家更友好。
另外哈曼卡顿的23通道音响效果还是很顶的，高音、重音、人声都没有什么明显的破绽，只是低音显得略重了一些。
后排成为了除造型外全车最大的槽点。
单论座椅的用料是不差的，顶配甚至还有加热、通风和按摩功能。但是空间表现就很一般了，以我1米74左右的身高，膝部空间大致只有一拳半到两拳左右，而坐垫的角度比较平，显得地台略高，前排座椅下方也缺少能够放脚的空档。
更大的问题来自于靠背角度和头部空间，由于靠背偏直立，坐在后排没法“舒服地半躺下来，结果导致头部空间不足一拳，由此车顶也不得不被加高，直到越过后排头部的位置之后急剧下坠，影响了尾部的溜背造型。归结起来，这或许和车长不足以及电池占据底盘较多的厚度有关系。关于领克07造型的诟病，恐怕也就是这么来的。
尾厢虽然容积不算大，只有450L，不过下方带有隐藏的储物格，日常出行是够用的。它的最大优点在于内部很规整，而且尾箱盖的支杆是被完全包裹的，不用担心关门的时候压坏行李或者关不上的问题。
动力方面，领克07全系标配的EM-P，是很典型的P1+P3串并联构型，发动机后面接了一具3挡变速箱，然后和P3的驱动电机在主减速的输入端耦合。外接变速箱的主要目的，就是为了尽可能扩大发动机直驱的转速范围，但是对于低速扭矩的输出，还是会优先依赖电动机。
所以哪怕油门多给些，只要不是彻底全油，加速过程的电驱特性还是更明显一些，扭矩涌现反应很快，基本不到半秒，输出节奏连贯性很强，而且几乎感觉不到多少发动机噪音。切挡的过程因为有电机补偿，拉扯感非常轻微。只有在馈电的状态下，原地冷启动时会有比较明显的发动机噪音。
至于底盘的调校风格，依然是很标准的领克手法。虽然没有最早期的领克01那么邦邦硬、劲道十足了，但是开起来还是挺让人上头的。转向的路感反馈偏轻，打起来的阻尼不高，但是手感也很顺滑自然，而且虚位极小，即便调成运动状态也不过是阻尼略高一些，整体风格还是更偏向于舒适的。
悬架也在注重舒适的同时保留了不错的韧性，并且有着不错的侧倾控制能力，另外得益于轿车的低车身以及对俯仰的控制能力，在市区开起来感觉非常稳当。槽点有两方面：一是刹车脚感偏软了点，尤其是初段踏板的行程有点虚，要多踩一些才有比较明显的减速度；二是轮胎滚动的声音略大一些，尤其是在铺装不是很好的水泥路面上。
驾仕总结：
最后聊聊价格行情。如今的B级车行情几乎是刀刀见血地对砍价格了，凯美瑞、天籁甚至同价位但更高级别的汉，都已经砍到12万左右了。而领克07相比之下要稳多了——Pro版落地价格大约14.6-14.8万元上下。但是因为配置的关系，所以店端会主推中配的Halo版，落地的价格要高上1万左右。结合目前官网打出的价格信息来看，似乎终端还是有所保留的。在广东，这类相对小众风格的运动型车，从来都不缺拥趸。
不得不承认的是，领克07的定位很独特，在这个价位缺乏替代品，所以对口味的话，账面吸引力不低。只是它在设计上有点过于非主流了，而且直到现在依然有不少人对于EM-P的信任度不高。
我觉得，如果能有一个类似于Z10那样的车身设计，同时还能有一个价格差不多的纯电版或者EM-i版的话，会卖得更好一些。
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