铂智7首搭鸿蒙座舱；中国工程师团队主导下一代汉兰达、赛那增程版的开发；推出新能源专属平台、全新电子电气架构和AI智能数字底盘；扩大科技圈生态……
6月12日，第二届科技日上，广汽丰田集中展示了在智电转型方面的关键性成果及阶段性布局。
这是自2024年20周年大会发布“聚变2030”战略以来，广汽丰田对中国自研加速落地、电进混强、油电同智发展成果的总结和检验，也是广汽丰田打好2024-2026年转型期攻坚战，2027-2030年开启战略反攻，全面进击智电新头部的号角。
“当前的广丰是电进混强、油电同智。广丰已从过往的‘全球技术导入者’成为当前的‘中国自研先导者’，但要‘重回百万产销，成为智电新头部’，一切才刚刚启程。眼下，我们只是打赢了登陆战，而智电突围是一场持久战。”广汽丰田汽车有限公司执行副总经理文大力表示。
事实也确是如此，当下的中国汽车市场是全球产业变革最彻底、竞争烈度最高的市场。车企在转型中小步快跑，只能短暂领先，想要领跑就必须保持技术代差，不断甩开身位。
而在第二届科技日上，广汽丰田也让业界对其如何推动中国自研2.0加速落地、实现加速突围，有了清晰的了解。
让中国工程师成为“蓝图的绘制者”
今年4月，上海车展丰田汽车宣布将推进“现地首席工程师（Regional-Chief Engineer）”RCE制度，即在中国销售的车型，都将由更懂中国消费者的中国工程师担任首席工程师。
此后，广汽丰田也全面铺开新体制，彻底推行现地首席工程师制度。在本次科技日上，文大力表示：“今后所有广丰车型，无论全球车，还是联合开发车型，都将由中国工程师主导商品企划、开发、验证评价等全流程。”
丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树也表示，“积极任用现地工程师，强化研发体制，并在此基础上将中国专属车型的开发决策权，从日本移交到中国，以此提升研发的速度。”
值得一提的是，这是合资车企中首次由中国团队主导开发、定义技术路线。而促使广汽丰田做出这一决策的是市场对“中国开发”的热烈回应。
作为中国首席工程师主导的首款车型，铂智3X上市3个月订单近3万辆，交付近2万辆，创下合资纯电车型交付速度新纪录，且连续两个月蝉联合资纯电车型销量冠军。铂智7方面，凭借旗舰级尺寸、激光雷达智能驾驶辅助和鸿蒙座舱等优势，也获得了广泛关注。
在铂智品牌的带动下，今年1-5月广汽丰田实现销量296056台。其中，广汽丰田智能电混双擎已是目前国内HEV市场销量第一的混动系列，在广汽丰田整体销量中的占比也已达50%以上，未来这一比例或将继续扩大。
可以说，铂智品牌的初步成功，很大程度上是得益于RCE制度的推行。对此，文大力提到：“在中国自研2.0时代，广汽丰田将全面复制和横展铂智3X和铂智7的成功经验。”
广汽丰田的转型，始于研发主导权结构的根本性调整。中国工程师在过去的合资模式下是图纸的“执行者”。但在RCE制度下，中国工程师拥有了从商品企划、开发验证到最终场景适配的全流程主导权。
笔者认为，中国工程师从“执行者”到“绘制者”的身份转变，将助力广汽丰田更加接近“全面进击智电新头部”的目标。
以全新平台和架构夯实“油电同强”
在汽车市场中，产品力是决定品牌市场份额最直接、最关键的因素。在市场新格局加速重塑的当下，如何打造满足中国用户出行想象的产品？
广汽丰田打出了新能源专属平台、全新电子电气架构、智能驾驶辅助和智能数字底盘等“王炸”。
如全新平台方面，中小型车新能源平台，可覆盖5米以内A至B级新能源车，首款车型铂智3X具备A级定位、B级尺寸与C级舒适空间；中大型车高兼容性平台，可覆盖总长5.3米以内的C至D级新能源车，支持BEV、PHEV、REEV等多种动力形式，首款车型铂智7预计2026年第一季度上市。
这两大平台是“基因纯正”的新能源专属平台，拥有空间布局优化、电气化集成度提升、智能化扩展潜力增强等优势，是其他车企“油改电”平台难以企及的。
在智能底层技术上，广汽丰田推出了全新电子电气架构和AI智能数字底盘。新架构以高性能中央运算单元为核心，为智能驾驶辅助和智能座舱提供软硬件平台支撑，支持整车OTA；AI智能数字底盘具备毫秒级响应，可实时调整SDC电磁减振器与双腔空气弹簧的刚度、阻尼，提升车辆的动态表现与舒适度。
混动领域，广汽丰田将导入增程动力、高性能插混车型，积极推进第五代智能电混双擎在全系搭载，开发油耗更低、动力更强的第六代技术。
很明显，广汽丰田全面深化多路径布局意在“全方位满足中国市场的需求”。毕竟实际情况已经证明，单一的技术无法通吃中国汽车市场。广汽丰田在主流市场率先“集齐”三大混动路线，意味着能精准匹配不同用户的需求，将“油电同强”从口号变为覆盖所有细分市场的现实竞争力，进而引领行业进入用户选择更自由的“大混动时代”。
“随着新架构、新矩阵加速落地，广丰将占据技术话语权，推动科技创新从量变到质变，迎来广丰‘奇点时刻’，2030年将挑战新能源占比达到80%”。文大力表示。
由此可以推断，随着合资领域“技术代差”的不断扩大，广汽丰田想要实现持续夯实“油电同强”的目标应该是不难的。
构建独树一帜的合资品牌AI生态矩阵
“汽车产业上半场卷的是电气化与混合动力，下半场卷的是智能化。”这已是业内普遍的共识。而在人工智能飞速发展的当下，AI化正在成为汽车产业发展的新战略支点。
因此，2025年以来“AI驱动”“端到端”“大模型”成为了汽车智能化的高频词汇。
在汽车产业正被AI重新定义，AI驱动愈发成为未来车企底层竞争力的当下，广汽丰田为了避免再次陷入“技术跟随”的被动局面，率先在合资领域开启了AI生态布局，让AI成为驱动创新的最强动能。
如AI智能座舱方面，广汽丰田计划2026-2027年从“可靠助手”进化为“贴心管家”，2028年进化为“共生伙伴”，能主动感知和关怀用户。而在智能体验方面，铂智7不仅将首搭鸿蒙座舱和华为DriveONE电驱，还将在合资领域首次使用问界M9等旗舰车型上的华为星闪数字钥匙。
在AI智能辅助驾驶方面，广汽丰田将与Momenta合作，在铂智3X上全球首发Momenta全新迭代的飞轮大模型。同时，铂智3X还将在年内进行OTA升级，带来车头泊入、过收费闸机等近50项升级，持续优化智能驾驶辅助体验。
2026-2027年，广汽丰田还将与Momenta等领先智能驾驶辅助科技企业研发基于“世界模型”的全新辅助驾驶系统；2028-2030年，将进一步打破座舱与智能驾驶辅助的界限，构建“舱驾模型共生体”，实现车辆对道路和驾驶者的全局感知和主动响应，打造更懂用户、富有情感温度的智能出行空间。
此外，广汽丰田还与小米达成合作，通过接口统一实现车载生态的拓展和开放，将小米PAD系列、车载音响、对讲机等设备在广汽丰田车型上实现应用，在自由定义车内空间、探索汽车生态边界、焕新出行体验的同时，打通人、车、家生态圈。
从深度融入AI全面赋能产品开发的举动看，广汽丰田正在构建属于自己的AI“朋友圈”。而在这个过程中，与其他品牌简单的“拿来主义”不同，广汽丰田是将外部力量深度嵌入丰田体系流程、进行重新定义与融合的“共创”。
写在最后：
当下，对于合资品牌来说，在智能化下半场如何摆脱追随者的标签，重新赶上中国市场的速度，是一道必答题。这其中涉及到的不仅是技术，更是体系重构的挑战。广汽丰田在第二届科技日上所展示的内容，不只是为了秀智能、秀技术、秀规划，更多的是对“在智能化下半场如何迎头赶上”的思考。
可以预见，在体制革新（RCE）赋予本地智慧最高决策权、原生平台与架构铸牢技术基座、开放主导的姿态整合全球顶尖科技力量以及自身严苛的体系标准的加持下，广汽丰田距离“实现从合资新势力到智电新头部”跨越的目标会越来越近。
