“想要零公里未上路二手车的朋友看过来，我这边不用等。”
“我就是卖零公里二手车的，零公里二手车有多香？我家每个月销量都是上千台。”
“我这栋楼停的都是零公里新车，前面停车场还有5000多台，全都是大家熟悉的资源车”……
魏建军前脚曝光，二手车商后脚自曝打起广告。
前不久，长城汽车董事长魏建军在一次采访中提到“零公里二手车”，并直言不讳地指出：“所谓‘零公里二手车’，就是指上完牌照就算完成了注册，好像是卖出去了，但又回到二手车商手里。有三四千家都在卖，非常乱。”
魏建军的揭露很快引发行业震动。几天后，商务部消费促进司紧急召集车企、行业协会和交易平台开座谈会，专题研讨“零公里二手车”问题。这一被行业长期掩盖的灰色操作，终于暴露在公众视野。
但令人疑惑的是，这次会议后，外界没有看到任何一家车企站出来，就“零公里二手车”问题表态。
相反，以往“隐藏”在各社交平台的“零公里二手车”车商们，纷纷借着话题热度站出来，“踊跃”为自己的生意打起广告。
在这些“蹭热点”自曝的二手车商视频下面，不少网友留言要么是询问品牌和车型，要么是点赞“零公里二手车”价格真香，高兴自己薅到了羊毛。
“零公里二手车”显然已经成为一场行业“狂欢”，缄默的车企、藏在暗处的经销商、摇旗呐喊的二手车商、得意的消费者，所有参与者共同将这场狂欢不断推向更高潮。
没有人想过高潮后的结局会是怎样，没有人做声，没有人惧怕，也没有人去想是真的捡了便宜还是当了棋子。“零公里二手车”冰山下的水，深得可怕。
触目惊心的隐秘链条
如今，打开瓜子二手车、闲鱼、抖音、小红书等平台搜索“零公里二手车”，就像打开了一个魔幻世界，各种“二手新车”比比皆是，涉及的品牌之广和数量之大，触目惊心。
“我家每个月卖出上千台（零公里二手车），比4S店卖得多多了”。
“每个月都要进好几百台（零公里二手车），价格比4S店的新车便宜太多，不愁客户”。
“只要我收（零公里二手车），要多少有多少，要什么品牌有什么品牌”。
有的更是直呼：“都是从厂家直接提来的资源车啊，懂的都懂。”
二手车商们的卖力推销和凡尔赛，确实有着“零公里二手车”大行其道的数据佐证。
中国汽车流通协会数据显示：2024年，全国二手车市场中“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的车辆占比已达12.7%，即每8辆二手车中，就有1辆是几乎全新的“零公里二手车”。
值得注意的是，全国二手车2024年销量为1961.4万辆，这就意味着2024年“零公里二手车”的销量达到了250万辆。
250万辆新车以“二手车”名义，在一些平台以7折甚至更低折扣进行销售。试问这样的低价诱惑，有多少消费者能抵挡？
这就不难理解2024年全国二手车销量增幅达到6.5%，可以想象，“零公里二手车”在其中起到了多大的推动作用。
然而，过去三年，中国国内汽车市场销量增速平均仅为1.8%。一个非常别扭的矛盾体“零公里二手车”，正像水田里的稗草一样野蛮生长，疯狂掠夺本该属于稻子的营养。
便宜的“好货”？
事实上，一个正常的汽车市场是不该出现“零公里二手车”的。除非一些特殊情况，如展车、试驾车或车主短期使用后出售的车辆，这些“准新车”的存在是合理的，也不会大规模冲击市场。
而现在“零公里二手车”之所以大行其道，背后必定是参与各方都达成了既得利益的共识，更有不堪的真相，事出反常必有妖。
从市场信息不难发现，“零公里二手车”主要来源就在车企和经销商。
那些二手车商所说的“资源车”，正是车企“大客户”销售部门对外批量售卖的，以高库龄车、滞销车和老款车型为主。
而经销商为完成主机厂下发的销量目标，提前上牌的“冲量车”，业内称为“包牌包税车”，也是“零公里二手车”主要来源。
这些“零公里二手车”，都远低于新车指导价，流到二手车商手上。
二手车商拿到“零公里二手车”，本就在采购成本和单车利润上占得优势，更会利用机动车报废补贴和置换补贴政策，进行套利。
比如换购符合标准的燃油车可获得补贴1.5万元/辆，新能源车的补贴更是达到2.0万元/辆。二手车商再从获得的补贴中，拿出一部分再次降低车辆售价，吸引消费者购买。
而消费者去买“零公里二手车”，自然也是要捡到一些实惠的“便宜”的。可以说，车企、经销商、二手车商、消费者，共同串起了“零公里二手车”的利益链条。
可这真的就是所有参与者共赢吗？捡便宜的背后，消费者会不会面临质保权益缩水、售后保障受限、零件老化、车况隐瞒等方面的隐患？汽车厂商饮鸩止渴似的经营手段，会不会已经酝酿着一个巨大的行业风险？
你我只能是受害者
从“零公里二手车”乱象被揭露，商务部召开座谈会，其实已经透露了一点：“零公里二手车”产生的影响是负面的，对行业具有破坏力，而且可能给行业酝酿着巨大风险。
我国汽车产业发展，尤其是在新能源智能化赛道超车，离不开技术进步和公平竞争。政策对产业有相应扶持，也是倡导和要求企业遵循公平竞争的原则和规律。
而“零公里二手车”，却是对行业公平竞争的破坏，对政策支持的滥用。
一些车企为了争夺市场份额，营造持续热销的假象，骗取资本市场的信心和估值，保住价格体系，大肆利用“零公里二手车”。
网上就流传着某自主品牌曾一次性将3万台库存车包装成二手车，虚构出15%的销量增长。
更多车企则是将销售压力转嫁达到经销商身上，给经销商制定远超市场实际需求的销量目标，再以返利和激励手段，迫使经销商完成任务，否则就拿不到返点。
处于弱势的经销商为了拿到返点，便将新车上牌伪装成“已售出”状态，再以低价转给二手车商。这种利用机动车报废补贴和置换补贴政策，批售“零公里二手车”的行为，车企也是睁一只眼闭一只眼。
二手车商之所以会收购“零公里二手车”，则是因为不停降价的新车，严重摧毁了原本的二手车价格体系和市场规律。
不少二手车商诉苦：“新车比二手车还要便宜，谁还买二手车？”能套取补贴的“零公里二手车”，便在二手车渠道流通起来。
更有甚者，一些车企和资本方会亲自下场，利用二手车出口政策，大肆将“零公里二手车”出口到海外，甚至引起了海外市场警惕，担心中国汽车“低价倾销”。
6月6日召开的“2025中国汽车重庆论坛”上，长安汽车董事长朱华荣就发出预警，担心“零公里二手车”出海，会对中国汽车品牌在海外市场造车负面影响。
在国内市场扰乱正常竞争和秩序，在海外市场拖累中国汽车品牌口碑，“零公里二手车”的危害其实已经非常明显。
若再不加干预，“零公里二手车”或许真如水田里的稗草，快速吸收养分和肥料，将属于稻子的空间不断挤占，最后令整块水田都歉收。
而汽车产业只会逼近危险边缘。
