编者按：
随着车价越来越高的“中高端”和“高端”国产汽车品牌斩获一个又一个的累销里程碑，我们不禁会产生这样的疑问：当全面迈入智电时代，是否车价越高，反而越畅销？
近日，阿维塔和问界先后宣布达成了两大累销里程碑。其中，阿维塔实现了品牌累计销量成功突破15万辆；鸿蒙智行也同样斩获喜讯，问界M9累计交付突破20万台。尤其引得笔者关注的，是这样的累销成绩，并不是我们传统认知里的“低价策略”换来的，两者的车价可一点儿也不低。
其中，阿维塔品牌的产品平均售价已超过27万元，问界M9则更是一直都顶在50万级别的价位区间里。为何都在念叨大环境不景气，这些售价并不低的车型却能逆势热销，当下的汽车消费水平真的如此之高了吗？与此同时，一直在我们耳边响起的“国产汽车高端化”，又是否已经收获了阶段性的胜利？
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国产车的“崛起”，赛道切换是主因？
国产车之所以能够实现当下的“高售价、高销量”，在笔者看来，最主要的原因，还在于当下的车市竞争赛道已悄然完成了切换，至少国内车市如此。
在传统燃油车时代，合资车凭借着在“三大件”领域里的技术优势积淀，占据了市场里的绝对主导地位，通俗一点来说，就是它们更加配的上高售价区间。彼时，国产车也并非没有进行过努力，很多品牌通过重新打造高端品牌，亦或是开辟出新的产品序列，想要去切那个蛋糕，然而无一例外全部折戟。
可随着新能源车的崛起，特别是智能化下半场的开启，不仅技术方向变了，赛道也同步更替。在以电池、电机、电控为代表的“新三大件”领域里，国产品牌反倒成为了领跑者，同时由于产业链的优势明显，在智能化部分，更是领先了合资车不止一个身位。
加之合资车在燃油领域里存在已经得品牌溢价和品牌影响力等优势，在“新赛道”里也已彻底“祛魅”，至少降低了对于消费者选择品牌时的影响力。那么此时，车型的售价高低，便变得相对“简单且纯粹”了起来。
当下，汽车产品是否支撑得起一个相对更高的售价，决定因素已被彻底改写。它可以是车企在新能源领域里的“新”技术优势，更是当下汽车消费者更加实际的用车需求。
“新”技术优势无需多言，摆在那里你不承认也不行。而在洞悉消费需求方面，可以说国产的“高售价”车型则相对更懂国人一些。笔者也很反感很多国产品牌在新车发布会上动辄“XX万内最强”，“XX强过百万豪车”之类的宣传话术。但你冷静下来细想，其实说得并没有太大的毛病。
类似那些原本只在合资数十万甚至上百万级别车型中才有的“大空间、高配置和舒适性”，如今却在国产品牌的许多车型中予以落地，那么它们凭啥不能定个相对更高的售价？对于买车是买个logo，还是查看车价是否匹配产品价值，现在的消费者都已经非常理性，想得也很透彻。
此外，部分国产品牌还在服务等方面下足了功夫，有的甚至已经超越了豪华品牌的服务体验，个别项目更是已经做到了极致。多重因素叠加之下，国产品牌的高售价车型，获得更高的销量不正是情理之中的事情吗？
那么一个个“最快”里程碑的相继出炉，便成为了一件水到渠成的事，只不过到底是谁先达成，还得综合很多方面的因素考量。故而国产品牌的高售价车型，最该感谢的是这个切换赛道了的全新汽车消费时代，以及越来越多愿意尝鲜的“新”汽车消费主力军。
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消费者，究竟是“小白鼠”还是“既得利益者”？
无疑，多款国产高价车型的相继畅销，不仅彰显了国内车市技术层面的换道超车，更是对市场规则进行了一次重写。然而，对于那些率先做出尝试，打开荷包进行实际支持的消费者而言，他们究竟是“小白鼠”，还是真正的“既得利益者”呢？
事实上，也得分两方面来看。
如果消费者花费一笔相对较高的购车款，买到了一款持续畅销的高价车型，而这个车型的品牌，又有着可持续发展的能力和现状，那么恭喜这批消费者，他们的购车款不仅没有打水漂，反而为他们带来了不错的购车体验和一辆拥有较高产品价值的爱车。
若情况并非如此，消费者花费了一笔不菲的购车款，买到的爱车其品牌坚持了一段时间以后，便出现了诸多的状况，有的暴雷有的甚至彻底退市。那么消费者的后续用车生活，便会出现各种问题。不仅仅是售后维保，就连该车的二手车残值也将大大受到影响。
抛开这个品牌的不确定性不谈，我们聊聊为何当国产品牌推出高售价车型时，会有如此多的消费者会买单。
我们不排除有部分消费者确实是因为“中国品牌”这个金字招牌去的，想用实际行动来支持一下我们自己的汽车品牌，甚至是国内汽车工业的发展。但有更多人，却是从自己的实际需求出发，选择了这些车型。
一方面，消费者出于增换购的需求，在已经有了一辆油车的情况下，会主动愿意去尝试和接受新事物。加之新能源车企在宣发方面，在用车成本方面的大肆努力，让不少消费者更加接近了这些新能源高售价车型。也就是我们认为的潜意识里已经对其有了一定的了解，不至于接触到售价已经会被吓跑。
另一方面，国人消费有个习惯，无论是哪种商品大家都喜欢“买涨不买跌”，这些高售价车型卖得越好，订单成绩越亮眼，那么对于消费者的吸引力自然而然就会更大。包括开篇提及的阿维塔和问界，其实都受到此因素的影响，从而获得了那些诸多的累销里程碑。
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国产品牌高端化，究竟成功了吗？
对此，网上存在着不小的争议。有人认为既然实现了高售价车型的市场认可，某种程度上讲也是对车企践行高端化所获得成果的一种体现；也有人认为国产汽车品牌的高端化，其实还差得很远。
在笔者看来，如果给“高端化”加个前置定语“新能源”，或许可以称之已然获得了阶段性的成功。因为没有一个合资品牌，能够在新能源车的高售价区间里，重复其燃油领域里的优势，反而劣势十分明显。还不仅仅是销量，更有消费者的口碑和市场反馈作为印证。
此外，因为国内车市在新能源领域里还有着几大明显的特征，例如相关产业产业链的优势明显、信息化的水平较高、基础设施的建设相对更加完善，使得国产品牌在新能源赛道里实现“冲高”，少了阻力，多了很多助力。
另外，由于国家和地方政府对于新能源汽车产业的扶持既持久又给力，客观上也降低了消费者一定的购车压力以及用车成本，为国产汽车品牌冲刺高端化提供了一个好的环境。
然而，即便如上述所说的那么多优势加持，国产品牌的高端化很难就和成功划上等号，至少现在还不行。因为和许多豪华品牌在燃油时代的积淀和体量相比，15万、20万辆的累销成绩并不稳，市场也存在着较大的变数。
就目前情况来看，只能说是国产品牌发力高端化有了一个绝佳的时机和环境，许多客观条件和相关配套，可以支撑起它们共同探寻高端化之路，而非燃油时代的“摸黑过河”。
在笔者看来，我们欣喜于越来越多的国产品牌进行高端化探索，也为它们的努力和坚持而点赞。可这条路上依然荆棘密布，充满了各种不确定性，真正检验和验证它的只能是市场。
如果配得上高售价的车型，市场和消费者自然会接受它，为其带来一个又一个的累销里程碑；而如果只是盲目虚抬高价的产品，最终也会被市场淘汰，哪怕它确实取得过无数亮眼的订单成绩。
仅就目前情况来看，“车价越高，越畅销”的案例还仅仅发生在个别几款车型之上，要想越来越多的高端国产汽车在市场上站稳脚跟，甚至走向世界，对于车企们而言，依然任重而道远。
