1948年9月，本田宗一郎建立本田技研工业株式会社。
这个由机械狂热爱好者建立起来的机械制造品牌，从一开始就把对速度的追求烙印在DNA里。
1949年，本田第一辆轻型摩托车试制成功，该车被命名为“理想D（Dream D）”。相比那家新势力理想，本田的理想整整超前70年！从摩托车到汽车，本田的造车逻辑始终是“制造出令人愉悦且人性化的产品”。
这一点，本田一直延续到了新能源时代。2025年，广汽本田P7正式上市，在探店并实测过后，我坚定的认为，这款纯电SUV延续了本田制造哲学的精髓。在这个冰冷的参数化时代，本田P7是为数不多热血未凉、乐趣仍在的纯电SUV。
好看与人性化，该如何兼得？
二十世纪的汽车设计思路是舍弃颜值、追求实用性与人性化体验；在很多新势力品牌的主导下，二十一世纪的汽车设计思路是为了好看而放弃人性化设计。对于本田来说，手心手背都是肉。广汽本田P7既要好看的设计，也要人性化的体验，这就需要苦一苦设计师了。
其实P7给我们带来的初印象与本田传统的燃油高端SUV比较类似，经典的溜背元素像是在致敬冠道或者MDX。而且从车头到车尾，P7并没有刻意营造出过于出挑的科技元素，只是通过电子外后视镜、新一代前脸设计低调地显露科技感。
在空间设计维度，P7也延续了本田的设计精髓。作为一款主要面向家庭市场的车型，P7还是我们熟悉的空间魔术师之作。我的身高超过了一米八，在P7的车内可以“放肆”地享受，前排不顶头、后排能跷二郎腿。奢侈的空间，再加上处处贴合的人体工程学座椅，不管怎么坐都不会拘束。
当然，在拥有大空间的同时，P7还有本田一贯的设计巧思。比如接近九十度的后门开启角度，可以为后排提供超宽的进入空间，如果我要安装儿童座椅的话，可以把车门完全拉开然后再轻松地把座椅塞进去。再比如，这款车的后排地板采用纯平设计，42码大脚想怎么放就能怎么放，主打一个随心所欲。
在空间给了我们很大的惊喜之后，广汽本田P7的精彩还不算完。我说实话，这车应该挂讴歌车标的……毕竟，你见过有几台本田会给你把软皮盖满？又有多少合资车会用上电子外后视镜？这些，P7都一次性给到位。
而且这款车的座椅通风，采用的是高成本吸风设计，三十多度的天气坐进P7前排，闷屁股的感觉根本与我无缘。同时，P7的BOSE音响系统还带有头枕音响功能，霉霉在耳边唱Lover的感觉真不是什么车都能还原的。
把智能从参数做成体验，广汽本田有多稳？
2025年，越来越多的车企开始构思如何能在汽车智能化系统的角逐中脱颖而出。绝大多数的车企，都在试图用参数来说话，这样的竞争模式也导致智能新能源汽车行业开始了“数据论战”。当我们厌倦对比参数之后，又该如何甄别汽车的智能化能力？在此次探店的过程中，广汽本田P7带来了更合理的答案。
首先，广汽本田P7把该有的智能功能都一次性给到位了。就拿智能座舱来说，它有12.8英寸+10.25英寸分区中控屏体系、有四音区语音识别和高通8155芯片，在数据上说得过去。
不过，更重要的，是P7的智能座舱做得足够人性化、足够好用。比如分区中控屏设计让车控模块和娱乐模块可以实现相对独立控制。在调空调、看能耗信息的时候再也不用在复杂菜单里划来划去。
另外，这款车的流媒体后视镜还具备景深功能，在屏幕与玻璃的视野切换过程中眼球无需频繁聚焦，使用体验很友好。而且在这些细节设计中，我们真的可以感受到独属于本田的人性化或者说大厂的充沛经验。
至于驾驶辅助系统，广汽本田P7虽然没有键盘值拉满的激光雷达，但它的各种功能都很好用。在使用高速领航辅助的工况下，P7并不会像老司机一样乱插队、瞎变道，而是以让驾驶者和乘客感到安心的方式进行稳妥决策，主打一个安全。
它的泊车辅助功能也很好用，我们亲测，它可以灵活停入垂直、平行、斜列等各种车位而且不受标线的限制，在使用过程中能让大车也好停也灵活。
电动时代，本田依旧是本田
眼下，能享受到切2挡用7200转去冲、把K20红头发动机拉到断油转速的驾驶爱好者越来越少。不过，时代的转变，并不意味着驾驶爱好者的执迷会消亡……在此次探店的最后一个环节，仍然是驾驶体验。当我看到本田H标的时候，内心就会有抑制不住的驾驶欲望。那么，广汽本田P7能否将往日的速度之梦转变为现实？
可以肯定的是，P7与那些新势力电车不同，它在加速的过程中并不一味地追求“傻快”，而是希望让动力性能变得更加有质感。譬如当我在深踩加速踏板之后，这款车不会给人带来上头的眩晕感，而是而是基于加减速俯仰抑制技术，为我们提供强烈的掌控感。
即便在驾驶一台重达2.7吨、综合马力达到476Ps的大车时，我也能感受到自己对车辆进行了完全的掌控，开起来不会有负担。此外，四驱版车型最高620Km的续航不仅够用，而且表显剩余里程非常精准。本田的算法是根据车辆能耗来实时更新续航数据，实际跑多远它的表显续航就掉多少。这种算法，其实可以真正消灭续航焦虑问题。
当你觉得驾驶P7没有什么负担的时候，就希望进一步试探一下这款车的极限。
做赛车性能车起家的本田，自然也懂得如何调好民用新能源车的底盘。云驰架构为车辆带来了前双叉臂+后五连杆高阶悬架系统，这套悬架的表现类似于讴歌旗舰SUV MDX。在实际体验中，其最大的感受就是支撑力很强，在快速过弯时，悬架也能有效拉住2.7吨的车重，同时针对颠簸的抑制到位，车轮减震动作干脆且没有多余晃动。
除了底盘撑得住之外，在试驾时我也明显感受到车辆的整体姿态非常工整、具有一体感。其背后的原因除了底盘转向调校优势外，也在于车身强度足够高。P7车身高强度钢占比高达68%，热成型钢占比25%，扭转刚性达超4万牛·米/度，不仅带来更多安全冗余，也让车身整体的形变更小，带来干脆利落的驾驶体验。
结语：
在喧哗的造车时代，人们都在追求新鲜的设计、追求极限的性能参数，还有谁会记得汽车最纯粹的愉悦？其实在试过广汽本田P7之后，我的内心有了一个清晰的答案。P7不仅仅是一款把用料、配置都给你堆满的诚意之作，它更是本田精神的延续。
干脆利落且人车一体的过弯感受、细腻丝滑的加减速体验乃至于随处可见的人性化设计细节，这些都是对本田制造哲学的最佳陈述。当然，在这个被参数定义的新能源时代，广汽本田P7，也可以成为所有驾驶爱好者、汽车爱好者们的共同归宿。真的，一定要到店试一试，不试不知道一台好电车就该是P7这样！
