被誉为“国产K-CAR”的五菱之光EV已上市数月，为何近期不讲这款车了？——这是一位五菱和笔者的“铁粉”提出的问题。
不讲这款车的原因很简单，因为目前没有掌握该车销量数据；在没有对应数据的前提下无法判断其真实市场表现，只能讲一讲偏主观的预测与分析。而类似的内容是有可能引起争议的，在当下的汽车圈里的明智之举是不找麻烦，所以对于这款车始终没有持续跟进讲解。
但是就近期的数据资料来看，给五菱汽车提一个建议应当是有必要的。
笔者认为全新五菱之光应当考虑打造插电增程混动版，否则将难以成为畅销车。
来看车。
“K-CAR”应该是一种怎样的车型呢？
该车型在其本土市场里定义为“轻自动车。”在国内则属于微型车。但是这种车型与普通的微型两厢车不同，诸如五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin等车，这些两厢车的实用性实际上是很有限的；首先是其空间布局并不适合作为家庭用车使用，其次是纯电驱动平台的续航里程非常有限，车辆仅适合作为家用的第二辆车或个人使用的短途通勤代步车，上了高速不能说“没法开”却也是过于影响行驶效率。
然而“K-CAR”在其本土市场却完全不同，该车型里不仅有两厢车，同时还有MINIBUS的厢式车、轿车、SUV、ORV（越野车）甚至跑车。
丰富多样的车型说明“K-CAR”只是尺寸小而非功能少。
说白了就是这种车型里也有相对大空间（布局更合理）的、适合家庭使用的车型，还有运动型多用途车和越野车，也有可以追求驾驶乐趣的选项。这就是两者本质上的差距，实用性已经先行拉开一截差距。
同时还有另一个差距，那就是“K-CAR”以燃油车为主；车辆完全没有续航里程焦虑，不论是日常通勤还是长途驾驶都可以满足；实用性的差距就更大了；所以“K-CAR”在其本土市场可以成为畅销车型之一，而微型两厢车在国内市场的占有率只能够非常有限。
最适合“国产K-CAR”的驱动方案一定不是纯电驱动系统，而是成本上依然有一定优势的插电增程混动。
原因无需赘述：解决续航里程焦虑痛点最重要。
想要复制“K-CAR”在日本市场的成功则要取其精髓，其精髓在于适用范围广，面向的是所有汽车用户市场；能做到这一点的基础是其功能性可以满足所有汽车用户的实际需求。纯电动汽车就目前主流车市场用户认知水平而言，在没有燃油车或混动车的前提下，大多数人是不会去选择的，那么现在打造纯电动的五菱之光则显然不是明智之举。
“REEV K-CAR”车型将会是年轻汽车消费者和中老年汽车消费者的新宠。
相信未来不用再去倡导节能减排，在全球产能过剩的前提之下，越来越多的人会懂得理性消费。在购买汽车的时候也不会例外。所以日系车里的“K-CAR”是有很大潜能的，如果能打造出特有的“小车文化”的话，相信年轻汽车消费者必定会青睐这种车。
可以预见的是会有一批中老年汽车用户逐渐失去“升级购车”的能力，可是在主流车型里换购同级别的汽车已经会令人主观上的失望，如果还要降级的话，或许大多数人会选择放弃换购车辆。除非有一种“文化属性”与其年龄契合的、带有一定趣味性的车型的出现，失落感才能不会被凸显，就目前看来也只有“K-CAR”具备这些特征。
只是这两类汽车消费者都是对车辆实用性有高要求的。
总结：
对“K-CAR”车型的理解不能出现偏差，其不应该是微型两厢车的角色，其应当是诸多年轻和中老年汽车消费者的首辆或唯一一辆汽车，也可以是诸多家庭的首辆或唯一的出行工具，这才是符合现实的产品定位。所以纯电驱动方案显然是不理想的选项，正确的方案应当是同步推出或先行推出插电增程混动版，纯电动版本只是起到丰富产品线的作用。
以上仅为笔者个人观点，但也希望五菱汽车能够考虑，相信这是五菱汽车开辟新市场的一个重要机遇。
