截止目前，2025年里上市的哪些车具备“破局”的能力？
想来绝大多数汽车爱好者会从“自主五强”或者新势力品牌里搜寻目标，然而笔者认为这些品牌于五个月来推出的新车型没有一款具备颠覆性；因其不过是在同质三电平台或混动、增程平台的基础上进行车辆改款或扣上新的外壳，车辆产品定位几乎都没有大的变化，产品阵容格局是没有变的。
真正带来变化的是北京越野推出的BJ40增程版，但是这款车的推广力度很小，作为极具竞争力的新车型却鲜被关注。
只是为何会对这款车有高度评价呢？笔者不违心的说：因其售价足够低，个人并未接过北汽旗下任何品牌的广告。
近两年里流行的SUV有哪些特点？
两个字概括：硬派。
不论是SUV还是真正的越野车都在“硬派化。”最显著的变化是各大品牌都在推出“方盒子”风格的SUV，比如哈弗猛龙、奇瑞iCAR 03/V23、捷途旅行者和山海T2、吉利牛仔、方程豹钛3等等。
这些采用承载式车身的SUV看起来一个比一个像越野车，为何要这么设计呢？答案当然是市场用户偏爱这种风格的车。说穿了就是有许多汽车消费者是非常喜欢越野车的，只不过由于越野车的非承载式车身笨重，会造成车辆油耗升高；所以往往不舍得使用越野车，最终只能 选择这些看起来像越野车的运动型多用途车，满足一下审美需求也就是了。
BJ40增程版的定价重叠一系列“方盒子SUV。”
这就是笔者会给予该车高度评价的原因，同时也对北京越野关于这辆车的推广思路和力度感到非常不解。现在的“方盒子SUV”单月销量至少可达到5万辆左右，而只要BJ40增程版的推广力度加大，这些份额理论上都将属于这款车。
来看售价：
标准版，焕新价15.48万元进阶版，焕新价17.48万元采用纯燃油动力方案或插电混动方案的“方盒子SUV”售价大都与之重叠，或者更高；那么BJ40增程版所采用的非承载式车身则是绝对优势，并且笨重的特点也不再是缺点，因其采用的是综合用车成本足够低的插电增程混动系统。
其纯电续航里程的WLTC工况数据还有126公里，可以满足绝大多数“方盒子SUV”车主的日常通勤；而充电行驶的成本可以低至每公里0.1~0.2元左右，如此之低的用车成本显然是可以被接受的。
加之其WLTC工况最低荷电油耗也只是8.68L/100km，是主流家用车的水平。
那么这样的一台“真硬派越野车”是不是比“方盒子SUV”更具竞争力呢？答案是显而易见的。
总结：
SUV车型之所以能风靡全球并成为第二大家用畅销车型，原因归根究底是其外形像是越野车；由此可以得出的结论是喜欢越野车的汽车消费者大有人在，那么只要用车成本足够低的越野车则必定会是SUV的最佳替代选项。现在用增程混动能做到有效降低越野车的使用成本，下一步只要做到让同级别越野车与主流SUV售价相同或更低，其必将成为改变SUV市场格局的狠角色。
BJ40增程版具备这个实力，可是就其上市之后的搜索热度变化来看，如果再不加以推广则难免会让宝玉蒙尘。
北京越野应当努努力了，不能干手持芭蕉扇却在等风来的事情，在主流乘用车市场吹起真越野的风才是正确的思路。
