首先要看负债结构！有息负债才是真正的“债务压力”。丰田68%的负债要付利息，比亚迪仅5%！其余大多是经营性负债，比如未结算的供应商货款。
喜闻乐见的是，国内车企负债率正快速下降，譬如比亚迪已从74%降至70.7%，年内有望降至60%出头。
汽车产业需要大规模投资，适度负债是正常现象。别被表面数字吓到，看清负债结构、付款效率才是判断企业健康度的关键！
车企负债高是全球通病，总负债与企业规模和营收相关
车企负债高是全球通病，总负债与企业规模和营收相关，大众、丰田负债总额惊人的3.4万亿和2.7万亿，远超我国车企。高负债率，很大程度上是因为车企在研发和产能上的大投入。想想看，造一辆新能源车需要的技术和工艺那么多，没有足够的投入，怎么可能造出领先市场的好车呢？所以，高负债其实是对未来市场的一种信心表达，只有大投入，才能有大产出嘛！高负债数字背后有啥讲究？
首先要看负债结构！有息负债才是真正的“债务压力”。丰田68%的负债要付利息，比亚迪仅5%！其余大多是经营性负债，比如未结算的供应商货款。
喜闻乐见的是，国内车企负债率正快速下降，譬如比亚迪已从74%降至70.7%，年内有望降至60%出头。
汽车产业需要大规模投资，适度负债是正常现象。别被表面数字吓到，看清负债结构、付款效率才是判断企业健康度的关键！
首先要看负债结构！有息负债才是真正的“债务压力”。丰田68%的负债要付利息，比亚迪仅5%！其余大多是经营性负债，比如未结算的供应商货款。
喜闻乐见的是，国内车企负债率正快速下降，譬如比亚迪已从74%降至70.7%，年内有望降至60%出头。
汽车产业需要大规模投资，适度负债是正常现象。别被表面数字吓到，看清负债结构、付款效率才是判断企业健康度的关键！
