历经4月份的智驾冷静期后，各大车企相继公布了完整的交付销量数据，不过这份排行榜单上，已出现清晰可见的阵营变化，且新老势力的竞争态势依然焦灼。
自主5强 大增成了共同主题
通过盘点自主品牌五强（比亚迪、吉利、奇瑞、长城、长安）的4月销量快报，不难发现，传统的造车牌依旧牢牢把握住了规模的优势，在新能源汽车和出口方面实现双引擎增长。
比亚迪
比亚迪作为新能源赛道的领跑者，4月新能源汽车销量整体达到38万辆，同比增长21.34%；1-4月累计销量138.09万辆，同比增长46.98%。在国内保持持续的规模数量领域地位。按照王传福的话来讲，在某些价格段，比亚迪具备绝对的“制空权”。
另外一大亮点是，比亚迪在海外的增量空间更加明显，4月出口7.9万辆，同比增长超65%。加上产品方面有汉唐L、海狮系列等车型上市，进一步增加了市场份额的增量，比亚迪的规模效益持续扩大，在面对新势力竞争压力的同时，具备自身在三电和单车利润方面的优势。
吉利汽车
从集团层面看，吉利汽车近年来不断加强品牌的整合，试图将过去相对分散的车型进行整合，这一措施的实施在销量上也得到了较好回报。4月吉利汽车销量23.41万辆，同比增长53%；其中新能源板块销量12.55万辆，同比暴涨144%，可谓是大增。
在吉利的体系中，吉利银河表现可圈可点，整个品牌的单月销量近10万辆，同比增长281%，该品牌中的银河E5凭借着不错的性价比和智能化表现，成为吉利体系中颇为有成绩的单一车型。
至于刚刚被整合的极氪品牌，销量为1.37万辆，同比下滑15%，可能受到集团整合因素的影响，目前处于调整阶段；反过来看，吉利的领克品牌增长47%，吉利的燃油车依然能打，至于出口，吉利表现也不算差，4月全月的出口销量为3.8万辆，同比增长75%。
综合来看，吉利目前最需要关注的还是旗下的“新势力”品牌极氪，该品牌在某种程度上代表了吉利在新能源方面的势力。通过整合后，极氪后续的表现或许可以朝着2万辆月销的目标迈进。
奇瑞集团
奇瑞汽车4月销量20.07万辆，其中前4个月累计销量82万辆，同比增长15.3%；不过从销量占比来看，奇瑞的燃油车占了大头，新能源方面还需持续发力，4月新能源销量6.12万辆，同比增长85.5%。
不过要说奇瑞最抢眼的地方，还是它的出口表现，单月出口8.9万辆，稳居自主品牌出口第一，占总销量近45%，可以算得上是国内最会出海的汽车企业了。
值得注意的是，智界品牌的销量还有待提升，4月的交付量不足5000辆，华为系的销量态势在后续还需要重点提升。目前相对其他几个界而言，智界在选择了刘亦菲代言后，尚未表现出该有的明星车型加明星代言的双层效应，后续在智界的交付和营销上奇瑞依然需要重点关注。
长城汽车
长城汽车4月销量超过了10万辆，同比增长5.55%；其中新能源销量2.88万辆，同比增长28.42%。不过最近魏总明确表示，还想造一台V12的发动机，足以表达了对汽车工业和燃油车的独有情怀。
具体来看，坦克品牌销量2.05万辆，同比增长87.5%，Hi4-T混动技术推动长城在越野市场不断增长；另外，哈弗品牌销量4.7万辆，欧拉品牌下滑至4686辆，长城增长新能源汽车方面还需要持续成长，相比其他品牌在新能源方面的规模，魏总可能还得多花点心思了。
而在海外市场，长城出口销量3.6万辆，同比增长65.68%，全球化出海战略也在同步推进中。所以，长城目前的方向亦很明确，又想守燃油车，新能源车亦在发力，海外也是个充满想象的大蛋糕。
长安汽车
长安4月销量19.06万辆，同比下滑9.27%。今年1-4月份，长安集团累计销量为89.58万辆，相比去年同期销量90万辆，同比下滑0.71%。
不过值得关注的是，自主品牌新能源销量5.17万辆，同比增长129%。
在新能源赛道，长安的发力其实还是挺猛的，深蓝汽车交付2.01万辆，同比增长58%，S09车型订单突破1万辆，在中端市场的竞争力开始凸显；阿维塔销量1.17万辆，同比增长122.6%，高端化与增程式技术逐步见效。
按照长安目前的规划，未来三年将投资上千亿进行核心技术研发，在产品矩阵和乘用车体验方面进一步增强内在竞争力，不过随着长安与东风合并时间线的靠近，后续长安能否扭转下滑趋势，尚待市场检验。
新势力，零跑领跑，格局再分化
去年的时候，造车新势力的每月交付排行榜几乎是稳定的，不过今年以来，造车新势力在交付量规模方面的竞争越来越大，以至于冠亚军的位置也是经常换来换去。其中零跑和小鹏出圈，尤其值得深入探讨。
零跑汽车以 4.1 万辆的亮眼成绩登顶，连续两月稳居榜首，同比增长 173%，展现出强劲的市场增长势头。
紧随其后的是小鹏汽车，当月交付新车 35045 辆，连续 6 个月交付量突破 3 万辆，持续稳坐新势力品牌第一阵营。
理想汽车则以 33939 辆的交付成绩位列第三，同比增长 31.6%，其历史累计交付量已达 126 万辆。作为去年长期霸榜的新势力冠军，理想汽车的L系列在没有新品和改款版的刺激下，显然是很难带来较大的交付增量。所以，对于理想来说，改款或者新款往往会是提升销量的重要手段。
值得关注的是，作为行业新秀的小米汽车表现不俗，4 月交付量超 28000 辆 。据终端零售数据，凭借单一车型，小米在一季度斩获 75689 辆的销量，充分彰显国民品牌的强大号召力，即便近期出现了一些舆论风波，但小米汽车依然保持了较为稳定的市场吸引力。
而曾跻身新势力三强的蔚来，在经历一季度销量低谷后，4 月迎来显著反弹。主品牌蔚来交付 19269 辆，第二品牌乐道交付 4400 辆，第三品牌萤火虫也于 4 月 29 日正式开启交付进程。
对于新势力，尤其是零跑、小鹏，这2大品牌近期持续爆发，其背后究竟是靠性价比策略突围市场还是其他什么手段？
透过现象看本质，不难发现，2025年零跑与小鹏的确有凭借亲民定价策略重塑市场格局。4月，零跑持续以低价策略实现高销量，稳坐销冠之位；小鹏虽增速惊人，却仍以微弱差距位居次席。
一年前，零跑尚处于“蔚小理”之后的梯队，如今不仅打破原有格局，更连续两月压制理想与小鹏。4月41039辆的交付成绩，环比基本持平，同比却暴增1.7倍，成为新势力中唯一月销破4万的品牌。
新上市的B10车型成为零跑4月销量的重要支撑，贡献了约四分之一的销量。据零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明透露，4月10日上市的零跑B10，已完成1万辆交付。新能源汽车投资人邱文分析，零跑成功的关键在于高性价比产品策略，以及上市即实现大规模量产交付的高效能力。
零跑B10将搭载激光雷达车型的价格拉低至12万元，比未配备激光雷达的埃安AION Y售价更低，较比亚迪同类激光雷达车型更是低出3万元以上。值得一提的是，零跑特别强调B10首批订单用户中，25-35岁年轻群体占比达70%，女性用户占比36%，显示出其拓展年轻消费市场的决心。
零跑设定了2025年50万-60万辆（含海外）的年度销量目标，这意味着月均需完成4.1万-5万台交付量，能否完成，这需要交给市场来回答。
在零跑崛起之前，小鹏年初曾上演“触底反弹” 好戏。4月，小鹏交付量达3.5万辆，同比激增2.7倍，增速位居新势力之首，但仍与零跑存在6000辆差距。新能源汽车渠道人士分析，交付提速与新车推出是小鹏销量增长的主因。
过去一个月，G6、G9 改款车型加快交付节奏，以“降价 + 智驾”组合拳抢占市场。其中，G6改款车型销量贡献突出，17.68万元的售价虽高于比亚迪宋PLUS EV，但在续航里程、智能驾驶和充电效率等方面具备显著优势。此外，上海车展推出的小鹏P7+超长续航Max旗舰版，凭借配置升级也拉动了部分订单增长。
2025款X9作为小鹏定位高端的MPV车型，已开启全球交付，覆盖中国香港、新加坡、马来西亚等地区。不过，面对市场劲敌腾势D9 EV，小鹏品牌的高端化之路仍充满挑战，加之其交付周期较长，4月实际交付量或相对有限。
零跑与小鹏虽或许都可能凭借性价比策略跻身交付榜单前列，但小鹏的成功并非单纯依赖低价。其主力车型MONA M03热销，得益于平台化技术将高端配置下探至主流市场，填补了“10-15万级配备高阶智驾车型”的市场空白。在这一价格区间，新能源汽车渗透率仅45%，合资燃油车仍占据主导地位。MONA M03一季度销量达4.7万辆，占小鹏总销量的50%，并在轿车销量排行榜中位列第12名。
不过，聚焦15万以下市场虽能提升销量，但盈利问题不容忽视。小鹏计划于2025年四季度实现盈利，下一阶段需重点解决 “优化盈利模型”和“兑现技术口碑”两大核心任务。若X9改款能成功打开高端市场，小鹏有望实现盈利目标；反之，过度依赖低价车型可能陷入“量增利减”的困境。
