最近上海车展的SUV可以说是大乱斗，各有各的看点，但是说到新能源，我还是比较看好零跑。就说大家比较关注的车企财报和销量，人家一个没落下，零跑目前是新势力里面第二家盈利的车企，上个月的销量也稳稳跑赢几大新势力，排在前面。
而且零跑也是出了名的品价比高，普通家庭赚钱不易，家用车我觉得真的可以放心买零跑。况且最近还有优惠释放出来，C11的最低价格也降到了十万级价位。那作为家用车，C11到底值不值的买？下面一起来看看。
好看好坐好用，零跑C11像“便宜车”吗？
中肯的说，家用消费者买车，一般是级别越高越好。就好比你拿十万左右的预算，有紧凑级SUV可选也有中型SUV可选，如果追求空间追求实用性的话，中型SUV带来的体验是完全不同的。
零跑C11作为零跑五座SUV的旗舰车型，可以说“以紧凑型SUV的价格，带来了中型SUV的体验”。首先在设计感受上，零跑C11就不一样。说简单一点，这款车给人带来的直观感受就是大，无论是体量还是设计的精致程度，都不输给途观L这样的二十万级合资SUV。
至于在空间方面，零跑C11主打的就是一个“啥都能装，啥都能干”。这款车的长宽高尺寸分别达到了4780/1905/1675mm，轴距达到了2930mm。大尺寸再加上高空间利用率，基本上相当于把“两室一厅”开到公路上了。
在基础的五人出行场景下，这款大五座SUV的后排，可以为一米七的成年人带来能跷二郎腿的空间体验。咱就是说，这样的座舱宽敞程度，不管是在后排放儿童座椅，还是给老人打造一个能舒展拳脚的放松空间都是够用而且好用的。
另外，我觉得零跑C11对于家用出行来说还有一个优势，那就是它的空间非常灵活。比如在后排座椅放倒之后，车内的储物容积高达840L。不管你是去超市大采买，还是带着冬天带着滑雪板出门去滑雪，它都能轻松应对。
另外，零跑C11后排座椅放倒之后车内所形成的大平层空间，还可以让车辆化身双人大床房。在上班午休的时候，它可以是你私密且舒适的休息空间；在带娃去露营的时候，它也是自带空调且安全舒适的“搭帐篷”。总之，无论应对怎样的家用需求、出行场景，零跑C11的空间含金量都是足够高的。图舒适实用，选它没毛病。
智能配置一步到位，年轻家庭选TA行不行？
结合至高超过4.7万的优惠幅度，零跑C11不仅成为了新能源市场中价格很有吸引力的中型SUV之一，更在尺寸之外带来了比较丰富的智能化配置。对于年轻家庭来说，全套好用的智能配置装车，会带来怎样的体验？
首先我们来聊聊零跑C11的智能座舱，这款车搭载的全新一代Leapmotor OS操作系统，采用高通骁龙8295P芯片作为算力基础。旗舰芯片不仅拥有更强的AI能力，为后续DeepSeek AI大模型上车构建了基础，同时还可以驱动更多的屏幕。
在十万级价位左右，零跑C11罕见地搭载了10.25英寸的副驾娱乐屏。大家可以想象一下，咱们在开车出门的时候，坐在副驾的不管是媳妇儿还是孩子，她们都可以通过副驾屏看电影、刷电视剧来打发时间。副驾乘客有娱乐、主驾司机不被打扰，这样的旅途它不爽吗？
而且我们在开车的时候，零跑C11也能通过完善的组合辅助驾驶功能，让开车更轻松、更安全。搭载激光雷达的零跑C11，可以提供城市领航辅助、高速领航辅助这些便利的驾驶功能。在跑长途的时候，把高速领航辅助打开可以通过“人车共驾”的方式让长途驾驶放松下来。
如果家里有新手司机的话，零跑C11搭载的自动紧急刹车功能、泊车辅助功能，也可以让新手化身“老司机”，复杂路段不怕蹭、狭窄车位还好停。有一说一，现在买家用车，真的可以把组合辅助驾驶功能当成是刚需配置了。
纯电增程双动力，零跑C11有多好开？
咱们家用消费者买一台SUV，那么这台车可能就是家里唯一一辆车或者主力用车了。这个时候，除了空间要大要舒适、配置要齐要智能外，动力性能和驾驶体验也是我们必须要关注到的问题。对此，作为新能源SUV，零跑C11的表现如何？
如果你特别在意经济性，那么零跑C11的纯电版值得选。580公里的CLTC续航里程，完全可以覆盖平日上下班的通勤需求。而且在节假日的时候，想要跨城跑个一两百公里的小长途，零跑C11纯电版也应付得过来。
另外，零跑C11纯电版还有四驱可选，双电机驱动总功率400kW、综合扭矩720N·m，零百加速时间只要3.9秒，属于是“高性能奶爸车”了。
如果你对续航要求比较高，零跑C11增程版就非常实用了。
1210公里的综合续航里程，可以一口气从上海狂飙到北京，满足大家长途旅行的需求。而且在大家跑高原的候，C11增程采用纯电驱动，不会像油车一样有高反，272Ps马力的性能储备随叫随到，让所有用车场景都能爽起来。
另外，零跑C11增程版也提供200公里或300公里的CLTC纯电续航里程。就按十万级车型的200公里纯电续航来看，它也可以用纯电覆盖工作日的通勤需求，上下班开车比坐地铁还便宜。
除了动力选择丰富、综合性能表现不错之外，零跑C11的底盘也超出了我们的预期。在十万级价位内，大多数车型搭载前麦弗逊+后多连杆悬架，甚至有的车会搭载扭力梁后悬。零跑C11直接升级为豪车同款的前双叉臂+后五连杆悬架，配合FSD可变阻尼减震系统，滤震能力和抗侧倾能力都得到保障，无论是城区还是山路，零跑C11都能游刃有余。
到底有多优惠？
不难看出，零跑C11的确是一台各方面表现都比较均衡，而且能让我们感到“爽”的新能源家用SUV。其实，这款车还有更爽的一点，就在于价格合理。
(具体政策以当地经销商为准）
在我们购车的时候，除了至高20000元的报废国补外，还能享受到17000元的尾款抵扣券以及5000元金融贴息。另外，零跑还针对后市场给出了补贴，2000元的选装礼可以用来选购真皮套装、3680元的补能礼则包含了7kW家充桩和30米以内的基础安装服务。
总的来说，零跑C11此次叠加厂商补贴和国补，相当于能为消费者节省47680元。如果是仅关注裸车价，零跑C11用户购车至高可省3.7万元现金，按照14.88万的入门价来算，这款车的终端裸车价最低仅为十一万出头。如果算上贷款的五千金融贴息的话，那么零跑C11的最低入门价就只有10.68万了。
从产品力和价格来看，零跑C11的销量肯定又要爆了。目前，零跑C11的累计销量也超过了20万台，按照这个优惠力度，我预计5月可能离25万也不远了。
结束语
不难看出，在推出限时一口价政策后，击穿新能源中型SUV地板价的零跑C11是真的值得大家入手。舒适好用的大五座空间、一步到位的智能化配置再加上不错的动力与底盘操控表现，让零跑C11成为了比较全能的家用SUV。而且从零跑的销量口碑来看，消费者普遍对零跑品牌比较认可，所以在选购家用五座SUV时，零跑C11可以“闭眼入”。
