在保留核心机械魅力的同时，通过材料创新实现产品力跃升。
作者|顾迪
编辑|毛毛
出品|车道漫谈
4月30日，阿斯顿·马丁正式推出DBX系列全新旗舰车型DBX S。作为品牌高性能“S”系列的延续，这款超跑级SUV的发布，也标志着阿斯顿·马丁在传统超豪华品牌在电动化浪潮中，选择以机械性能深度革新巩固市场地位的差异化路径。
新车核心动力搭载经Valhalla超跑技术升级的4.0升双涡轮增压V8发动机，在保持经典动力架构的基础上，通过压缩机叶轮尺寸优化等技术改进，将输出功率提升至727马力，峰值扭矩达900牛·米，动力响应更加迅猛。新车0-100公里/小时加速仅需3.3秒，0-200公里/小时加速时间进一步缩短0.3秒，最高时速依然保持在310公里/小时。
值得关注的是，在行业普遍追求电动化减重的趋势下，DBX S通过碳纤维车顶等轻量化选装配置实现47公斤减重，减法策略既维系了内燃机的驾驶质感，又实现了操控性能的实质性突破。这种技术路线能够看作是为传统豪华品牌转型提供新思路，在保留核心机械魅力的同时，通过材料创新实现产品力跃升。
外观设计层面，DBXS并未采用激进的风格变革，而是通过全新前格栅、尾部造型及“S”风格内饰的迭代升级，在品牌设计语言框架内强化辨识度。
其中，前格栅借鉴DBS 770 Ultimate的纯黑蜂窝结构，环绕式日间行车灯与碳纤维前唇形成视觉张力。车侧上扬式气流分离器兼顾美学与空气动力学，可选碳纤维后视镜、侧裙板及专属"S"徽标（采用玻璃珐琅工艺镶嵌红色字样）。尾部垂直四出排气系统提供哑光/亮面两种饰面，配合赛道红、荣耀银、领奖台绿三种运动涂装方案，强化性能视觉表达。
内饰层面，座椅鱼骨纹图案自下而上渐次扩展，与可选碳纤维车顶内衬形成动态呼应。Alcantara材质广泛应用于座椅、车顶内衬、中控台、下部仪表板及上层饰面等区域，DBX S还提供全车半苯胺真皮包覆方案供用户选择。800瓦音响系统通过14扬声器构建三维声场，在轻量化与豪华质感间找到平衡点。
能够看出，新车在延续阿斯顿·马丁设计传统的同时，又避免了产品迭代可能引发的用户认知割裂。在智能电动车设计日益同质化的市场环境下，DBX S对机械素质与设计传承的坚持，或将成为争夺高端用户的核心竞争力。
阿斯顿·马丁CEO艾德恩·雷马克强调，DBX S的推出标志着品牌完成核心产品线的全面升级。值得关注的是，所有新车均搭载自主研发的信息娱乐系统，这透露出传统豪华品牌正在补足智能化短板。但不同于新势力车企的“All in”智能化，阿斯顿·马丁依然选择将资源向驾控体验倾斜，希望以差异化战略重新定义豪华SUV的价值维度。
现阶段，DBX S所处的超豪华性能SUV细分市场正面临结构性调整。随着欧盟2035燃油车禁售令的迫近，DBXS很可能成为该领域最后一代纯燃油旗舰车型。但阿斯顿·马丁显然押注于高端消费群体对机械性能的持久需求，或将影响整个超豪华阵营的技术演进方向。在电动化不可逆转的行业趋势下，DBXS的机械革新与智能化克制，正在为传统豪强开辟独特的生存空间。
