近日，一款经过精心伪装的宝马M3 EV原型车在纽伯格林北环赛道上引发了广泛关注。这款全电动M3原型车在这条被誉为“绿色地狱”的12.8英里长赛道上表现得异常自如，仿佛在向世人宣告它将成为高性能电动轿车的全新标杆。
宝马决定生产全电动M3无疑是一次大胆的尝试，这不仅意味着对传统M3车型的彻底革新，也预示着宝马电动车家族将迎来一位与众不同的新成员。尽管这款电动M3摒弃了传统M3标志性的特色发动机，但它依然需要传承和体现燃气版M3那令人难以忘怀的基本特征。
在经历了北欧严寒雪地的严苛测试后，这款电动M3原型车终于现身于纽伯格林北环赛道。这条全球知名的基准测试赛道，以其长达12.8英里的蜿蜒曲折和157个高难度弯道，成为了检验新型运动型汽车性能的终极考场。
从曝光的谍照中，我们可以清晰地看到这款原型车融入了BMW Neue Klasse的诸多设计元素，包括那极具辨识度的前灯设计和整体呈现出的一种现代而简约的方形美感。然而，细心的观察者们不禁产生疑问：这辆车是否已经搭载了最终生产版本的车身面板？或许，它只是一辆将部分生产部件与仅供测试的一次性手工部件巧妙结合在一起的试验模型。
这款原型车还保留了典型的M型车特征，如醒目的喇叭形轮拱，以及额外配备的螺栓固定式挡泥板，这些细节无不暗示着它可能是一辆用于初步测试的骡子车。隐藏在轮拱之下的，是看似异常宽大的轮胎，若后轮截面达到295或305，我们也不会感到惊讶。毕竟，这款电动M3预计将拥有比以往任何M型车都要强大的动力输出，甚至可能超越新款插电式混合动力M5那超过700马力的惊人性能。
我们之所以确信这是一款全电动版M3，是因为它完全没有可见的排气管，前面板也几乎完全封闭。此外，社交媒体上的一段Instagram视频更是直观地展示了这款原型车在赛道上的静谧行驶画面。视频中，当车辆缓缓驶过摄像头时，若这是一款插电式混合动力车型，驾驶员一旦踩下油门，内燃机便会立刻启动，然而事实并非如此，整个过程安静得出奇。
另一个显著迹象表明这款车尚未采用最终量产部件的，是那对明显的占位尾灯。量产车上绝对不会出现这样临时性的设计。这些尾灯的风格与我们在预览电动3系列概念车时所见到的如出一辙，后者极有可能以非M版本的形式命名为i3，因此这款M型号或许会被命名为i3M或Mi3。
无论最终命名如何，这款电动轿车都必须在满足大众审美需求的同时，具备出色的操控性能，既能进行高角度滑行，又能精准地完成每一次转弯，以赢得驾驶爱好者们的由衷赞誉。宝马在高性能电动汽车领域虽已有所涉猎，但迄今为止其产品并未完全达到外界的高期望。i4和i5在直线加速方面表现不俗，然而在弯道中，它们却难以掩饰自身重量的劣势，与内燃机宝马相比，操控性明显打了折扣。
宝马官方尚未正式公布电动M3的具体发布日期。据推测，这款车将在标准版i3轿车发布之后才会与公众见面，而标准版i3轿车预计将在2026年正式上市。与此同时，备受期待的首款Neue Klasse车型——相当于电动版X3的等价车型，也计划于今年晚些时候与大家见面。看来，我们可能要等到2027年，才能真正一睹这款电动版M3的庐山真面目。
