关于旅行车的诞生和发展，很多内容都曾有过详细介绍，其中涉及到高性能旅行车这个细分，往往会有最具代表性的成员亮相——奥迪RS 6 Avant。作为这个世界最擅长拿捏旅行车气质的品牌，奥迪RS旗下的RS 6 Avant自诞生伊始就在承袭旅行车优雅、实用身段的同时，以同时代最澎湃的动力和最极致的操控表现，传递着最具戏剧性的驾驶体验。
我们总习惯于在特定的时间节点做点有仪式感的事情，来留作纪念。所以当电池组、高压电缆、高性能电机渐渐开始主宰当下汽车的灵魂之际，奥迪RS 6 Avant GT以燃油时代巅峰之作的定位出现，也不会让人感到意外。全球仅限量660辆，中国市场分得66辆的特殊身份，不仅会让它在车流中显得“与众不同”；更重要的是，有着冠军赛车历史背书的RS 6 Avant GT，是当下非常罕见的一款极具收藏价值的新车。
无论是泥泞的林间拉力赛道，还是讲究走线技巧的封闭赛道，它们都是奥迪长久以来最毋庸置疑的“舒适区”。而这个品牌辉煌赛事成就的背后，是历经淬炼而成的赛道经验和科技，以高性能为定位的RS，自然是其中最为直接的受惠角色。就像奥迪RS 6 Avant GT那令人印象深刻的车身涂装配色，设计灵感都来自于上世纪80年代末期奥迪90 quattro IMSA GTO冠军赛车。这是一种骄傲的致敬，因为“涡轮增压直列五缸发动机+quattro四驱系统”这组搭档的荣誉巅峰，正是奥迪90 quattro IMSA GTO赛车以全年13场比赛中的7个冠军奖杯所成就的。
当然，奥迪RS 6 Avant GT的独特之处，不仅是车身上致敬传奇赛车的涂装设计，它所采用的高光黑色饰面打造的一体式进气格栅和侧进气口，还有前唇板垂直翼片和极具力量感的前分流器等细节的打磨，也都来自于久经赛道验证的这款传奇赛车。
与此同时，碳纤维材质的发动机盖、22英寸的六条幅轻量化轮圈，以及视觉效果颇为震撼的镂空式的车顶扰流结构，它们无时无刻都在强化着这款高性能旅行车与赛道之间的密切关系。
哪怕是坐进车内，随处可见的GT专属标识，搭配采用高品质Valcona真皮材质的运动座椅、由Dinamica超细纤维包覆的中控台，浓郁的高性能色彩与豪华氛围彼此之间的交汇显得颇为相得益彰。
动力永远是奥迪RS 6 Avant GT的核心篇章，它所使用的代号为EA825的4.0T V8发动机拥有着463千瓦、850牛·米的输出，相较RS 6 Avant提升了22千瓦、50牛·米，和RS 6 Avant Performance持平。3.3秒的零百加速、11.5秒0~200公里/小时的成绩哪怕是在这个电动机称王的年代，仍旧是令人印象深刻的数据，更何况成就这一切的，还是一辆兼顾着实用与和谐身段的旅行车。
无论是何种车身形式，高性能汽车澎湃的动力始终需要坚实、可靠的控制力相伴左右，RS 6 Avant GT标配的陶瓷刹车系统不仅能在长时间激烈驾驶时保持一贯可靠的制动性能，其饱满的卡钳和刹车盘尺寸也在视觉上再次强调这款旅行车特殊的身份。配合上马牌Sport Contact 7高性能轮胎出色的抓地力，其100公里/小时刹停距离更能显著减少2米以上。
奥迪自赛道而来的丰富调校经验在RS车型上总能演绎出别样的风情和特色。具备着中大型车尺寸的RS 6 Avant GT所配备的更偏后驱风格的quattro四驱系统和运动型差速器组合在一起，它的驾驶体验远比想象中要灵活、轻松。40:60的常规动力分配比例在加速表现时颇具优势，而当出现打滑情况时，更多的扭矩会在瞬间自动分配到牵引力更强的车轮上，前轴最多可分70%，后轴最多可分85%。
新车收藏，讲究的除了稀缺性和硬实力，其中所蕴含的故事性也是一个不可或缺的因素。对于奥迪RS 6 Avant GT而言，这个因素正是它非常特殊的生产方式。“常规”的RS 6 Avant会在奥迪的内卡苏姆工厂进行组装并下线，而RS 6 Avant GT在这里完成基本的生产工序后，会被送到临近生产R8、RS e-tron GT的Böllinger Höfe工厂。
660辆特殊身份的RS 6 Avant GT在这里会多停留一段时间，七位经验丰富的顶尖工程师会安装它们专属的发动机盖、保险杠、翼子板、前后裙板在内的车身部件，以及最为关键的——高性能可调式螺旋弹簧避震系统。作为RS 6 Avant家族唯一使用螺旋弹簧的车型，这样的变化除了能彰显在操控、驾驶方面RS 6 Avant GT更为极致的追求，10毫米离地间隙的变化也在姿态上赋予了它更具传奇色彩的形象和气质。
如果把奥迪RS 6 Avant GT这辆新车的收藏价值，笼统地归纳于它的性能硬实力，以及对于传奇赛道历史的致敬，那我觉得理解它的程度有些过于肤浅了。
RS 6 Avant GT在当下的出现完全概括了奥迪在燃油高性能领域所取得的成就，而在电动技术不断突破，燃油技术面临巨大挑战的当下，无论是历史背景、技术沿革，还是展现形式，它都具备着内燃机向全面电气化这个过渡时期最为鲜明的特征。
奥迪RS 6 Avant GT是一个孤傲且不会再有来者的巅峰，因为在不久的将来，发动机舱内的那台4.0T V8发动机将结束自己的历史使命，被更为安静、高效，但同样澎湃的电驱技术所取代。当然，它从机舱和车尾传来的，标志性的澎湃声浪不会被车迷忘记，这种时刻能够提供饱满情绪价值的方式，也是奥迪对于燃油高性能绝不会动摇的坚持。
