如果说宝马的灵魂是3系，将它加高放大我们便得到了宝马X3。从第三代车型开始，宝马X3引入本地化生产，国产版X3大大降低了入门门槛，它也成为了华晨宝马的中坚车型。
时至今日，当国产新能源车占据主流视野，第四代X3要怎么做才能延续辉煌。这一次，我们可能逼出了最强X3。
七年以前，国产第三代宝马X3上市。有一个难以置信的事实，当中国的汽车市场普遍以空间大小作为价值体现的时候，国产宝马X3没有对车身结构进行任何修改，维持标准轴距，一卖就是七年。
来到国产第四代X3，宝马做的第一件事就是把轴距增加111毫米。2975mm的轴距已经和标轴版X5无异。
新车格外关注后排乘员舒适性，后排腿部空间超过1米、膝部空间增加近2倍。其座椅本身更是“内外兼修”，座椅和后门板通过软包无缝衔接，形成“舒适角”，确保乘客在任何坐姿下都拥有舒适体验。
后排坐垫长度和填充物分别较前代增加65毫米和10毫米。座椅靠背和椅背角度增加至104度，更符合人体工程学要求。长途行驶也能确保车内乘员久坐不累。
回顾历史，当国产宝马3系和5系推出长轴距版车型，新车的销量相比过往都会有明显的增加。而空间进化如此之大的国产第四代X3，也很有希望做到这一点。
空间的增大，只是第四代X3补足短板的部分。真正让X3屹立于市场的，依然是宝马的纯粹驾驶乐趣。
当我们被迫接受新能源车蹩脚的高坐姿和难受的方向盘握感，当你亲自坐上第四代X3的那一刻，你会体会到如沐春风的感觉。这才是驾驶应该有的样子。
新车的方向盘纵向调节增大20毫米，方向盘可调范围更大，更能贴近驾驶者。新款的三幅式方向盘握感饱满，一如宝马一贯高水准。前轮主销后倾角增加19%，转向如“手术刀”般精准，响应快、回正快、指向准、反馈力度轻盈舒适、高速行驶稳如泰山。
不同于新能源车体重超标，全新宝马X3打造了接近50-50-50-50的车身平衡。即前、后轴50:50，左、右侧50:50，这是一切乐趣与安全的基础。
新车的前后减震器经过全新调校，更加舒适的同时也确保了高速行驶时的支撑性，让车辆在快速变道或过弯时依然保持稳定。既能更细腻地化解颠簸，又不会牺牲操控性。新一代电控刹车系统，使全力刹车建压时间缩短至150毫秒，比传统系统快2-3倍，带来更精准的制动表现，为安全提供有力保障。
电机可以轻而易举地做出大马力，但这并不是驾驶乐趣的全部。电动车的加速感令人眩晕，真正有驾驶乐趣的却是凤毛麟角。反过来看，第四代X3试图营造一种均衡的高阶的驾驶质感，它的动态感受细腻且充满回馈感，这不仅是同价位SUV中独特和稀缺的，更是宝马X3这个金字招牌最核心的价值所在。
