国内车市竞争日益激烈，自主品牌汽车的崛起以及新能源汽车的迅猛发展对广汽本田造成了显著冲击，去年卷完价格今年卷智驾。传统合资品牌在国产自主品牌和新势力的冲击下，销量节节败退，确实有点抬不起头。对比日系品牌的如今惨淡表现，国产品牌活动一个接一个，销量也是一路高歌猛进，屡创下历史新高。面对汽车行业的价格战愈演愈烈，市场格局发生的剧变，广汽本田在市场中的份额受到不断挤压，曾经被称为汽车界技术狂人的广汽本田越来越成为中国消费者的弃子。
01、开年销量雪崩 何时才是个头
2025年1月，广汽本田销量1.5万辆，同比狂跌了57%；2月份广汽本田销量为29676辆；2025年1-2月累计销量44799辆，同比大幅下滑了30.42%；这个在中国曾经“称王称霸”了27年的日本品牌销量雪崩了；广汽本田2023年全年销量64万辆，2024年销量为 47.06万辆 ，同比下滑26.52%。放眼整个汽车行业，广汽本田手握有13款车型在售，是中国汽车市场合资品牌中当之无愧的巨无霸。本田现在销量下降的表现可以说十分惨烈，13款车一个月的销量只有1.5万辆，还不如小米SU7一款车一个月的销量，情何以堪！
俗话说的好，雪崩的时候没有一片雪花是无辜的。短短5年时间广汽本田就经历了从天上到地下的冰火两重天。要知道在2020年广汽本田终端销量突破80.8万辆，中国消费者不知道给广汽本田贡献了多少真金白银。从80.4万辆到47.06万辆仅用了四年时间，如今的销量与巅峰时相比，说广汽本田销量“雪崩”一点都不为过。从2021年开始到2024年，广汽本田的年度销量已经连续四年呈现大幅下滑的态势。
在新能源板块，广汽本田目前在中国新能源汽车市场的知名度和认可度比较低，产品力毫无竞争力，不管e:NP2极湃2还是P7都不是消费者购买新能源车的首选，根据2024年广汽本田发布的销量数据，纯电车型e:NP2极湃2的年销量为763辆 ，同比下降26.52%，连续第四年销量下滑；其月销量仅数百台，市场接受度基本没有。
中国汽车市场纯电汽车崛起，给合资品牌传统燃油车市场造成不小冲击；去年12月3日，广汽本田宣布裁员约900名合约工一时引起千层浪。针对本次裁员，广汽本田方面表示，被裁的员工均为合同工。对于涉及的劳务派遣人员，广汽本田依法依规、及时地提供经济补偿，并积极协助相关人员再就业，优先考虑与被解雇员工的合作。虽然是第三方派遣的员工，但本次裁员是本田自1998年成立合资广汽本田26年以来，第一次大规模的压缩裁员；广汽本田受销量下滑效益不好，裁员降薪是最简单直接的降本措施，而第一刀先砍不是“自家人”的劳务派遣人员身上，广汽本田给出的理由也是相当“名正言顺”。而在上半年，广汽本田就宣布裁员约4000人，占其总员工人数的50%左右；这一裁员规模在汽车行业可谓罕见，引发业内广泛关注和热议。
02、新品牌名称备受争议 从高调到低调去“烨”
2024年4月16日，本田中国发布全新电动品牌“烨”，其中就包含了“烨S7”和“烨P7”为“烨”品牌的两款车型，“烨P7”由广汽本田生产制造，“P”为Prime，代表“独特与唯一”，搭载全新“H”车标。对于“烨”品牌的涵义，本田中国表示：“烨”意为“璀璨、闪耀”，旨在“让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真。”
然而，“烨”品牌一经推出就备受争议！尽管官方对“烨”品牌的介绍充满了美好愿景，但尴尬的是，网友们对此并不买账。中国不少网友仍认为“烨”字寓意不吉利；“烨”字拆分后，成了“火华”与“火化”；还有网友吐槽，“烨P”品牌不仅拗口难记，很容易把“烨P”看成了“炸尸”，相当恐怖。
在去年的广州车展上，广汽本田烨P7曾高调亮相；然而，随着舆论质疑声不断，也许是广汽本田看到了民愤，“烨”字出现的频率开始越来越少。相关专家在接受媒体采访时表示：“‘烨’字本身带有‘火’的元素，容易让人联想到‘烧煤炭’，而纯电汽车是零排放的产品，这就跟消费者对新能源车的认知存在冲突，容易导致品牌定位偏离，也会损害品牌形象。”小编也注意到，在广汽本田官方微信公众号“广汽本田发布”中，最近一次出现“烨P7”是2024年11月28日公众号转发的《广州日报》的一篇文章，文中提到“广汽本田发布全新纯电品牌烨P，发布首款量产车型烨P7”。在随后至今近几个月的时间里，官方公众号未再出现“烨P7”字样，而是以“广汽本田P7”来进行宣传。
03、吃油车老本已久 智驾全面落后时代
之前，大家都说买广汽本田车就是买发动机送汽车，广汽本田依靠在燃油车的技术优势吃到红利；如今到了新能源时代广汽本田还在吃油车的老本，俨然已经行不通。随着新能源车的高速发展，广汽本田传统油车销量越来越不给力。比如广汽本田在小型车里曾经销量非常好的飞度，但是因为配置低，价格不合理，销量逐渐被比亚迪海豚、吉利星愿、比亚迪海鸥给超越；类似的情况也包括雅阁、型格、皓影、冠道等一众燃油车。
从去年到现在，有不少合资汽车品牌已经看到了事态的严重性，纷纷推出一口价政策，别克、凯迪拉克、广汽丰田、上汽大众都推出了类似的政策。但是广汽本田却没有丝毫动作。尽管广汽本田也布局了多款新能源车型，但这些新能源车型的市场表现也比较拉胯。
再加上对技术的偏执让几乎所有的日系车都丧失了新能源汽车这一条赛道，现在汽车行业都在向电动化转型，但广汽本田的反应就十分迟钝。也许在他们心里，自己的混动系统已经十分省油，完全没有必要向电动化转型。随着快充桩的普及和固态电池技术的不断进步，纯电动和插电式混合动力的汽车逐渐成为了市场主流，到时候广汽本田再想亡羊补牢为时已晚。
广汽本田在驾驶辅助、动力系统等方面的创新严重滞后，广汽本田副总经理袁小华在“广汽本田P7”发布会现场曾表示：“没有60年不要谈好驾趣”。而瞬间打脸的是今年一开年，比亚迪就提出全民智驾，正式拉开今年“智驾大战”；紧接着长安汽车在智能化战略发布会上推出“北斗天枢2.0计划”，推出了全场景智能驾驶解决方案。同时质量问题频繁爆发，也严重影响了消费者的用车体验和品牌形象。
车市独评
辉煌已成往昔，中国汽车行业市场竞争格局已被重塑。喧嚣过后，广汽本田仍未走出销售低迷期；广汽本田去年总销量跌破50万台，如今连月销5万台的基本盘都难以维持。在‘价格战’的背景下，广汽本田还能否重振雄风，很大程度上取决于后续的发展策略。一方面，广汽本田需要加快产品升级步伐，提升竞争力；另一方面，加快智电化转型，推出更多符合市场需求的新能源车型。
