近两年来，每当提及“合资品牌”这个话题，大家都不由自主地会为它们捏把汗。这也难怪，中国品牌们依托新能源强势崛起，让曾经在国内车市占据更大市场份额的合资品牌们承受着空前巨大的压力。销量不给力，份额被蚕食，合资车企式微，确是不争的事实。
然而这些国内车坛的“老师傅”们，难道就甘心一直被“吊打”下去，彻底躺平了吗？当然不是。马拉车市去年就曾多次断言，合资车企们，特别是那些主流合资品牌，迟早会拉起反攻的大旗。它们绝不会甘心从强势到低迷，甚至接受逐渐边缘化的命运走势。
这不，2025年开年仅两个多月，已有多家合资车企站了出来，纷纷加入了“反攻大军”。
多家合资车企“开年亮剑”，2025能否成为“反攻元年”？
纵观今年开年合资车企所发出的“声音”，我们发现“反攻”是确实存在的，虽然力度不同，招数各异，但相比起以往已经可以说是足够用心。
看合资，先看大众。作为长期以来的主流合资扛旗者，南北大众两家合资车企的动向，无疑最具代表意义。
1月中旬，一汽-大众便释放出了清晰的年度“反攻”计划，而这个计划当中，“新”是最显著的标签。据悉，今年，一汽-大众在新能源汽车方面将迎来前所未有的产品大年。不止新车型，从硬件平台到电子电气架构，再到智驾和智能座舱，一汽-大众都将主打一个“新”。
而在更早的1月7日，上汽大众在安亭也向外界明确了今年的主要目标，即夯实去年提出的“稳大众 上奥迪”战略方针。大众品牌方面，稳步实现从燃油车到新能源的切换；上汽奥迪则主要为双品牌战略做好准备，同时还剧透了两款新产品A5L sportback和AUDI首款纯电车型。
客观来说，即便在合资车企整体式微的这两年，“南北大众”两家扛旗的头部合资车企，依然表现出了应有的竞争力。相较于其他主流合资车企，这两家车企既是能拿得出手的，同时也是相对让人更加期待的“反攻先锋”
除了南北大众，还有不少合资车企也在今年年初动作频频。
包括广汽丰田宣布将在今年会推出由中方主导、深度全面自研的铂智系列车型；东风日产在广州进行了新能源技术首秀，并推出了N7；上汽通用别克宣布全面推行“一口价”模式；神龙汽车也将推出自主新能源品牌HEDMOS示界......
如果说去年的合资车企们在自主品牌特别是新能源品牌的巨大声量和更大流量中显得有些过分“低调”，那么今年一开年，它们则改变了姿态，选择“不再沉默”，逐一高调“亮剑”。基于此，不少人都将已经开启的2025年，看做为了合资品牌们的“反攻元年”。
大幕已然拉开 谁在垂死挣扎，谁又能逆天改命？
气氛已然烘托到位，主角儿们也已登场上台，那么到底效果几何？究竟谁是在走过场，谁又将迎来彻底的“改命”？
这里有必要再把合资车企们开年亮出的这些“新招”做个盘点，咱们按照不同的类别，进行逐一分析。
第一类，主打价格牌。
我们以上汽通用别克为例，去年价格战打得水深火热之时，上汽通用别克就是率先采用“一口价”策略的代表车企之一。
彼时，马拉车市还曾多次探访过别克品牌在成都的销售终端。我们发现该品牌也是将“一口价”执行得最彻底的。或许是去年的“试水”见到了真实的成效，以至于别克品牌近期宣布了该“一口价”政策开始全面推行。
事实上，“一口价”政策的核心，其实就是降价让利，这也与近两年来几乎没断过的车市价格战，保持了步调统一。主打价格牌，的确能够让这部分车企，在车型面临细分竞争时，拥有着一定的优势，但如果长期践行这一思路，效果可能也无法一直持续。
因为你的“一口价”将面临愈发惨烈的价格战冲击。据乘联会数据显示，2024年全年降价车型达227款，几乎波及到了90%的汽车品牌。而仅仅在2025年开年的第一个月份，就已有超30家品牌加入了降价阵营。照此趋势发展下去，今年的价格战不仅不会“熄火”，甚至有很大可能会燃得更加猛烈。如果紧靠“一口价”策略，而没有其他实质有效的举措，其成效必然有限。
第二类，主打技术牌。
除了改变现有合资品牌营销策略的“一口价”之外，吹响合资反攻号角的大部分车企，都把“新”技术作为了破局关键。这里的“新”可以是转型新能源的技术积淀，也可以是拥抱智能化的大厂技术累积。
而用技术来“参战”的车企，相对也更加靠谱一些，前提是它的技术真的够“新”，而不是简单的包装一下，新瓶却装的是旧酒。
我们以上周末发布了全新探岳L的一汽-大众为例。作为今年上市的首款“燃油智驾车”，探岳L的技术主要就新在智驾方面。从它身上，我们的确看到了不逊色于新能源车的智能驾驶水平，更对燃油车的未来，也有了更多的期许。
又比如东风日产的N7。该车很好的将“沙发厂”实现了“再进化”，且很巧妙地把技术的受益者从车主一个个体，变成了一个家庭。换言之，这些主打技术牌的合资车企，所祭出的技术牌，必须做到真正的差异化和满足消费者切实所需，而不是一些个让人既听不懂又用不到的“超能力”。而真正用这些新技术破局的车企，也必然会成为时间和市场检验后的真实得益者。
第三类，主打品质牌。
这不难理解，目前合资品牌相较于自主品牌和新势力们，最核心的优势其实并不是品牌溢价和品牌认知。最让人无法反驳和打心底里认同的，其实就是作为“合资大厂”的品质保障。
某种程度上讲，品质甚至更是合资品牌们比技术更拿得出手的核心竞争优势。品质是什么？简单理解可以是质量标准，可以是安全性和可靠性。
你在合资品牌这里，不可能听到类似某新势力车企老板说的“我们刚上市的这款新车正在跑路试做验证”之类的话语，也无需担心刚买了一台新车，就不得不面临已成“老款”的尴尬和无语。你可以说它追不上“中国速度”，但你无法否认它的品质就是经得起时间的验证。
不难看出，当合资反攻的大幕正式拉开，不同的合资品牌采取的打法也并不相同。这就决定了它们的反攻，有的或许只是在“垂死挣扎”，而有的则确有“改命”的能力和效果。
马曰：
拿异样的眼光去刻意看衰某类车企，无疑是不客观不理性的视角和出发点。我们在替合资品牌们深感寒意的同时，却真真实实地从某些合资品牌身上看到了“逆天改命”的可能性。
在马拉车市看来，这部分合资品牌不过是暂时的不适应，等它们经过了体系革命、流程再造等必不可少的流程之后，中国车市必然有它们的一席之地。但与此同时，那些至今还没找准反攻方向和打法的部分合资车企，边缘化甚至消失也同样不会让我们觉得意外。总之，反攻元年，合资亮剑！成效几何，因人而异。
