在统计完国内2024年销量的一个月后，全球的汽车销量也终于出炉。与之前的榜单相比，这一次除了比亚迪再次入榜之外，吉利也强势进榜，成为了全球销量最高品牌的Top10。不过既然有新的品牌进入了榜单，自然也就会有别的品牌从榜单中离去，而要想知道是哪个品牌离去，接着往下看。
不出意外，2024年的全球销量第一依旧由丰田获得，这也是自2020年以来，丰田第五次获得全球销量冠军。与2023年相比，丰田的销量数据下滑了2.3%，这一点主要是因为亚洲市场比较萎靡，销量下滑了7.7%。在国内，去年丰田共销售了156.8万台新车，足足比前两年少了20多万台。
好在欧洲市场比较给力，不仅销量提高了10.1%，同时也创下了丰田集团在欧洲的销量巅峰，为127.1万台。其中销量最高是雅力士Cross和雅力士，两台车分列欧洲市场销量榜的第七名和第十名，而销量增长最多的则是丰田的C-HR，增幅达到了18%，它们都是依靠出色的HEV混动技术带来的低油耗来捕获欧洲消费者芳心的。
在美国，丰田的表现依旧非常强势，全年共卖出了233万台新车。要知道这个数字可并没有比欧洲和中国市场加起来差了多少。其中销量最高的车是丰田的RAV4和Tacoma，此外汉兰达也实现了销量翻倍。但bZ4X的销量出现了断崖式的下跌，考虑到特斯拉是美国本土品牌，这样的情况也并不意外。
另外日本本土丰田也有136.6万台的销量，这时再加上丰田低廉的价格以及皮实耐用的口碑，也让它在不少第三世界国家拥有着不错的销售能力，最终才缔造出了1082万的全年销量数据。
第二名也是我们的老朋友，来自德国的大众集团。除了自身的大众品牌外，大众还拥有奥迪这样的热销豪华品牌和斯柯达这样的低价品牌，再加上本身的产品实力不俗，最终达到了全球903万台的销量数据。其中国内市场大众依旧占据了不少份额，"南北大众"加起来共销售了207.2万台新车，此外再加上一汽奥迪56万台和上汽奥迪的3.8万台，最终达成了267万台的销售壮举，仅次于比亚迪，位列国内的第二名。
在欧洲市场，大众集团的表现也依旧强势，成为了欧洲车市最热销的集团，全年共卖出了377万台新车，与2023年持平。其中比较热销的有在国内已经没什么声量的高尔夫，以及T-Roc探歌，二者的销量均超过20万台。另外同样在国内没有任何话语权的斯柯达明锐也取得了18万的销量，甚至比途观还要更多一些。
电动车上，大众在欧洲也具备领导地位，占据了欧洲总电动车销量的五分之一。其中最热销的是斯柯达的Enyaq，可以理解成换壳的ID.4。此外，ID.3、ID.4、奥迪Q4的销量也都排在了销量榜前十名的位置。
美国市场中，大众的表现也异常不错，全年的销量增长超过了15%，共卖出了105.7万台新车，最热销的车型为大众途观。需要注意的是，由于中美两国在用车环境和爱好上有着很大的相同性，因此美国的途观也是加长版本的。而销量第二的则是Atlas，也就是国内的途昂。
在全球市场中，现代起亚的销量拥有1.1%的增幅，从2023年的715万台提高到了723万台。虽然现代起亚集团在国内的销量并不尽如人意，全年只卖了24.83万台新车，但相比2023年却拥有49.2%的增幅，这在国内合资车企中绝对是非常罕见的存在。其中在国内销量最高的车型依旧是现代的当家花旦伊兰特，拥有着7.75万台的销量。另外值得一提的是，起亚在国内拥有着17万台的出口量，远高于不到8万台的销售量，其中出口量最多的车型是焕驰、索奈两款在国内几乎没有任何知名度的车型。
欧洲市场中，现代起亚集团为106.4万台，销量出现了3.9%的下滑。其中下滑明显的主要是起亚集团，从2023年的57.23万台降低到了52.92万台。起亚狮跑是欧洲市场最畅销的车型，达到了16.8万台，并且拥有11%的增幅。现代最畅销的则是途胜，为15.5万台，同比下降了2%。至于电动车领域，现代起亚集团在欧洲并没有非常成功，最热销的Kona也只有3.65万台，位列欧洲纯电动车的第14名。
与欧洲市场不同的是，现代起亚在美国市场的知名度已经越来越响亮，销量也自然水涨船高。其中现代共卖出了83.68万台新车，销量最高的依旧是途胜，达到了20.61万台。起亚则拥有79.65万台新车，狮跑成为了销量最高的车型。此外，现代的高端品牌捷尼赛思也在美国拥有7.5万台的销量，销量增长达到了8.4%。
在韩国本土市场，现代起亚集团共卖出了135.88万台新车，同比下降6.4%，是2008年以来的最低表现。造成销量下降的主要原因就是韩国本土的高通胀和利率上升导致的购车、换车需求萎靡。好在全球市场中，现代起亚集团还是给力，并没有给全球销量造成太大影响，依旧可以稳住自己第三的位置。
作为曾经世界上最大的汽车制造商，通用当今的销量也并没有落后太多，依旧有着600万台的总销量。不过有意思的是，在通用的财报中显示，2024年通用汽车只批发了401万台新车，销售量却达到了600万台，也就是说2024年通用汽车卖了接近200万台的库存车。而之所以通用能够拥有600万台的销量，其中有三分之一都是来自国内。在2024年通用在国内共销售了183.9万台新车，光上汽通用五菱就为其贡献了94万台的销量。除了五菱以外，别克还拥有36.14万台的销量，再加上凯迪拉克的11.3万台、雪佛兰的5.3万台、宝骏4.4万台，以及部分出口车型，总共实现了183.9万台的销量。
由于欧宝和沃克斯豪尔早已出售给了PSA，也就是当今的Stellantis，因此现如今的通用已经没有欧洲市场的业务了。不过美国本土市场非常给力，去年卖出了270.5万台新车，平均交付价格超过了5万美金，约合35万元人民币。而如果算上加拿大的话，更是达到了321.5万台，这其中最大的功臣就要属雪佛兰Silverado。此外，凯迪拉克的凯雷德也依旧豪华全尺寸SUV的销量霸主。
另外，在亚洲其他地区、大洋洲和非洲，通用汽车还拥有52万台的销量，最终构成了总计600万台的销量。
Stellantis的全年销量为542万，相比去年虽然排名没有变化，但是总体的销量数据降低了8.5%。这样的销量态势对于国内消费者来说可能并不会感到些许意外，毕竟目前在国内只有东风标致、东风雪铁龙以及进口的阿尔法·罗密欧和Jeep依旧拥有销售网络了，而这四家对于国内消费者来说完全就是边缘厂家，其中东风雪铁龙与标致加起来也不过4.5万台的水平，实在是有些不足挂齿。
Stellantis在欧洲市场也同样表现得比较疲软，虽然依旧拥有197万台的总成绩，但总体销量下降了7.3%。其中欧宝和沃克斯豪尔以及菲亚特均出现了4万和8万台的销量下滑，此外DS和蓝旗亚也有小幅度的下跌。好在标致在欧洲市场表现依旧强进，其中208更是凭借20万的销量成为了欧洲销量排名第六的车型，才让Stellantis的成绩不会太过难看。
美国市场也是Stellantis的一大战略要地，但依旧出现了15%的销量下滑，问题出在了RAM身上。原本与福特F系列和雪佛兰Silverado共同统治美国市场前三名的它竟然被丰田的RAV4和本田CR-V偷了家，排名直接从原本的第三名掉到了第五名。此时再加上大切诺基的表现同样疲软，最终使Stellantis在美国市场只拥有了130.3万台的总销量。
除了全球的三大市场外，Stellantis的在第三世界国家的表现并没有太过糟糕，否则也就不会继续保持全球第四名的成绩了。例如在巴西市场，菲亚特就拥有非常好的销量，达到了52.1万台，是巴西的销量冠军。
同样的，福特在国内的声量也已经不同以往了，但在全球市场的销量依旧高达447万台，排名第六。去年，福特集团在国内的销量仅为24.7万台，甚至还不如现代起亚集团。其中销量最高的是蒙迪欧，为6.13万台。此外，福特也开始从国内生产车型，出口到东南亚、中东和南美地区，总体出口销量为17万台。
在欧洲市场中，福特的销量也出现下滑，只有42.6万台，同比下降17%。其中Puma是福特在欧洲市场中销量最高的车型，为14.91万台，但即便如此，也下降了7%。此外翼虎、福克斯也均登上了欧洲销量榜的前50，但10万台左右的销量对于福特这个体量的集团来说确实杯水车薪。
但如果我们把视线转到美国，福特就非常有话语权了，因为他们去年在美国卖了207.88万台新车。这其中光皮卡就有116万台，SUV有87.59万台。皮卡自然就不用多说了，F系列依旧是美国市场的销量霸主，76.56万台的销量完爆了第二名的Silverado。而在具体车型上，除了F系列外，销量最高的是福特探险者，为19.4万台。
来到第七名终于见到了我们的国货之光比亚迪了，算上国内销量和出口以及方程豹、仰望和腾势的销量后，比亚迪集团在2024年共销售了427万台新车。并且相比起2023年总共302万的销量和第十名的名次来说，这次比亚迪直接将自己的名次向前提升了三个位置，可见其增长迅速。
具体到国内的销量上，比亚迪共卖出了353万台新车，腾势12.6万台，方程豹5.64万台以及仰望的0.75万台，总计372万台新车，占比亚迪集团全球销量的87.11%。毕竟中国是全球最大的汽车消费市场，比亚迪在中国的影响力又堪比当年的大众，销量高完全是意料之内。
在海外市场，比亚迪也在快速发展，2024年共出口了41.72万台新车，同比增长71.9%。此外，比亚迪还在东南亚、欧洲、巴西等地修建了自己的工厂。其中欧洲市场共卖出了3.4万台新车，市占率2.1%。销量最高的是ATTO 3，也就是国内的元PLUS，为8724台，海豚也有6000台的销量。对于比亚迪在欧洲的销量，其实还有非常大的增长空间。要知道，上汽集团的MG4在被欧盟加征35.3%超高关税的情况下，还能卖出去5.2万台。而欧盟对比亚迪的关税仅为17%，销量上非常值得期待。
2024年，本田在全球的销量为381万台，同比2023年下降了约4.6%，位列全球第八名。其中，本田在中国市场有一定的下滑，去年卖出85.23万台新车，也是本田自2015年以来第一次在国内市场年销量跌破100万台。具体到车型上，国内销量最高的依旧是CR-V和皓影，两台车共卖出了30.5万台，此外雅阁也拥有16万台的销量。
欧洲并不是本田的主要市场，去年销量只有7.47万台。相反，本田在美国的表现非常不错，去年卖出了142.4万台新车，同比增长9.9%，其中讴歌贡献了大约13.2万台的销量。具体到车型上，本田CR-V、Pilot、思域在美国都拥有非常高的销量，CR-V甚至凭借40.28万台的成绩来到了美国市场销量榜的第四名。
而在日本本土，本田的销量也还不错，为66.84万台。其中销量最高的是K-Car车型本田N-Box，为20.62万台，是日本单一销量最高的车型；小型MPV Freed也拥有8.5万台的销量。另外，在东南亚地区本田也拥有不错的口碑，其中泰国和印度表现比较突出，但官方并没有公布具体的销量数字。
看见日产大家可能会好奇，为什么不与雷诺一起计算为“雷诺日产联盟”。这主要是因为，雷诺从2023年开始就已经减持了日产的股份，二者虽然还没分家，但在销量统计上已经分开计算了。2024年，日产共卖出了334.87万台新车，对比2023年的337.44万台来说并没有太大的变化，只下降了0.8%。不过国内市场却并没有国际市场上那般风平浪静，一年只卖了不到70万台，同比下降了12.2%。而在这不到70万台的销量中，轩逸就提供了34.24万台，几乎占据了总销量的50%！第二名的逍客则只有11.2万台，天籁更是只有7.6万台。
好在欧洲市场表现稳定，并没有出现国内这样的大幅下滑。全年共卖了35.5万台新车，同比2023年还上涨了3.2%。销量最高的同样是逍客，去年在欧洲总共卖了14万台。至于第二台车就更加稀有了，它就是日产Juke。当年曾以英菲尼迪ESQ的名字引入到国内，外形那是丑萌丑萌的。
美国市场这边日产的销量也出现了小幅增长，从2023年的89.9万台，上涨2.8%，来到了92.4万台。其中日产奇骏（Rogue）卖了24.6万台，位列美国年销量的第九名。值得一提的是，美国市场的奇骏也已经换装1.5T三缸发动机了，却依旧卖得很好。
在日本本土，日产共销售了47.54万台新车，其中普通的乘用车为24.6万台，K-Car则为18.9万台，另外还有4.1万台的商用车。但与2023年的成绩相比，还是出现了1.1%的销量下滑。其中日产Note是销量最高的车型，总共卖出了10万台。
第十名同样也是咱们非常熟悉的车企--吉利。在2024年，包含沃尔沃、极星和莲花在内，吉利集团共卖出了334万台新车。其中吉利品牌在国内卖出了98.74万台新车，销量最高的车型是星越L的22万台，其次则是星瑞的15.5万台。此外领克、极氪还拥有26.37万台以及22.21万台的销量。
至于欧洲市场，则主要是沃尔沃的天下。全年共卖出了37万台新车，同比增长了28.4%。要知道，这个数字是明显强于特斯拉、马自达、日产等这些普通品牌的。此外，沃尔沃全球的销量也很亮眼，共卖出了76.3万台新车，其中新能源占比高达46%。
除了大家熟知的沃尔沃、吉利和领克外，宝腾在2024年共卖出了15万台新车，连续六年稳居马来西亚汽车销量榜的第二名。跑车品牌莲花也卖出了2000台的业绩，表现不错。在出口市场，吉利也并不弱，位列国内出口量的第四名，全年共出口了37.38万台新车。
纵观2024年全球销量TOP10，大家有没有发现少了哪些老面孔？答案揭晓！就是曾经的宝马和铃木。宝马在2024年的全球销量为245万台，铃木则为324万台。之所以他们没能上榜，主要还是因为比亚迪和吉利的增速太快了，大幅提高了榜单TOP10的门槛。例如2023年，第十名的比亚迪销量是302万台，2022年第十名的宝马更是只有223万台。此时再看2024年第十名吉利的334万台，就知道当今的国产车企到底有多猛了！
