随着25日特斯拉FSD的推送，网络上掀起了一波对其智驾体验的测试狂潮，不仅各家自媒体纷纷打开直播，某帝也是拿出了问界M9、理想L7、特斯拉Model 3进行同场比拼。
从测试结果来看，在相同的导航设定下，问界M9接管10次，理想L7接管12次，特斯拉则是在接管8次、违章6次、被交警拦下后直播直接下线（具体情况未知）。而第二天测试开始，无论是第一场测试还是第二场，理想与问界的差距逐渐缩小，而特斯拉FSD则在数据上逐渐“放飞自我”“遥遥领先”。
连看两天多家媒体的直播内容后，根据直播时网友们的讨论风向变化以及我们的观后感也有了以下三点直观感受，和大家一起探讨一下城市智驾的底裤是否真的被扒了？
01
接管次数是否代表优秀程度？
看过某帝直播的朋友应该也发现了，可能是因为前期准备不够充分，直播伊始并没有明确呈现三款车型实时的接管次数和接管原因等信息，导致了弹幕区问的最多的便是「xx车接管几次了？」——
实际上，这也反映出大多数消费者其实主要还是通过接管次数、违章次数等信息来初步判断一款智驾系统的优劣，另外智驾评测对于普通观众来说确实非常无聊、寡淡，很难一直看下去，必须要找到某个抓点——大概率就是接管次数。
但就像第一天被喊「换人」最多的某帝女主持说的那样，「接管次数」并不能完全代表一款智驾系统的优秀与否，关键还是要具体看接管的原因和场景。
其实，驾仕派在昨天发布的文章《一文看懂智驾梯队之分：下限决定梯队，OTA决定未来》也表达了类似的观点，对于真实智驾高频用户来说，是否愿意长期使用的前置条件并非接管次数，而是「接管是否具备可预见性」。
从某帝公布接管次数的细化数据也能看出，接管也可以分类为：「效率接管」、「纠错接管」、「危险接管」以及「其他接管」。
换言之，从「安全第一」角度来讲，更具参考价值的其实是「危险接管」，因为前两者某种意义上并没有完全影响到安全驾驶。也就是说，对于真正高频使用智驾的用户，效率和纠错某种意义上讲具备一定可预见性。
最后，值得一提的是，看过后续其他家特斯拉FSD直播的朋友或许也会发现，其在上海、北京、杭州等区域的整体表现略有差异，这可能也与其目前在各地的大模型数据量有关系，所以我们的建议是：
目前不应该急于给特斯拉FSD整体表现下定论，还是要看它之后的OTA频次以及数据收集愈发成熟后的进步幅度再做判断。
02
这波流量红利翻篇后，直播智驾还会火吗？
连看两天智驾评测以后，不知道多少人已经有些“审美疲劳”，这波泼天流量的背后其实还是因为大家都想看看「吹了10年的特斯拉智驾到底什么水平」，在大家发现好像FSD现在在国内并没有那么「神」时，普通观众其实很难看完正常直播，最多时不时进来看看接管/违章次数差距。
那么，之后这样的智驾直播还有机会变成车企可参考的常规宣传途径吗？我觉得很难，很难。
从最近某尊和某迈的吃瓜事件中也不难看出，车企自己搞对比评测很难给眼尖的消费者足够的公平感，先天缺乏一些公信力，而如果是媒体来做，关注这两天智驾直播的朋友应该也看到某些大主播开始去交违章罚单了，而且想某帝这种自己记录的单次违章数就高达30次左右，你想象一下可能要罚多少钱，多少分？
不过，这些都不是绝对的阻力，而是这次之后，大概率观众很难再像这次一样去关注智驾的直播评测，冗长且单调不说，大家势必很快就会发现「公认第一梯队的成员差距不大」，而「自称第一梯队的成员」可能就像这次特斯拉FSD一样，错误频出，消费者很难再在这个直播类别中找到新鲜感，除非是华为发布ADS 4.0版本的初期，可能会自带些流量，但也仅此而已。
03
祛魅FSD or祛魅智驾？
从这两天某帝直播中观众的反馈来看，很多人还是被各家所谓「智驾」所误导，因为大家很多时候只提到了「智能」，而忽略它后面的「辅助驾驶」，这个更为关键的定语。
要知道，无论目前的智驾用「端到端」作为前缀，还是「FSD」作为代称，其在目前国内都只是L2+级辅助驾驶系统，无论车企怎么说它是“L2.9999”级智能辅助系统，与真正意义上L3、L4无人驾驶有着巨大、且目前还不能跨越的“鸿沟”。
直白的说，目前无论谁家的智驾系统，有多么遥遥领先，宣传「xx公里仅需接管一次」都仍然需要驾驶者作为监管者，随着准备接管车辆。换言之，目前的智驾系统更多起到的作用是辅助，或者理解为减缓驾驶疲劳感，而不能代替驾驶者的角色和职责。
所以，个人认为目前大家其实不必因为最近的测试结果和体验就对智驾（尤其是城区智驾）下结论或泼冷水，我相信真正高频在用智驾系统的用户们仍然会继续用智驾系统，甚至乐在其中——
这并不代表他们不珍惜生命，不重视自己或他人的安全，而是因为他们可能是从最早的非端到端智驾一路“升级打怪”，逐步体验并感受到智驾系统的进步，并对自己监管的智驾系统有足够认知和危险预知能力，所以他们敢于继续体验科技进步所带来的体验跃升。
04
驾仕总结
对于昨天特斯拉FSD直播狂欢之夜的观感，我个人认为并不存在「智驾底裤被扒下」的情况，而是通过各家媒体同行的直播，让消费者和观众真实的了解和看到了目前各家智驾的大致（真实）水平，这对于日后智驾的普及来说，绝对是个好事，甚至也是部分车企希望看到的结果。
目前来看可能不是每家车企都敢来挑战「直播智驾对比」，表现不好、容易被喷不说，甚至很可能直接一波丢掉智驾版本车型溢价的能力，进而让潜在买家转向竞品，而且直播随机性太强了，也许你私下测试表现很好，但直播时就可能会出问题。
当然，不可否认直播在某些时候就是比媒体录好视频再来呈现更具真实性和临场感，甚至有可能成为接下来「有自信“放手一搏”」车企们打开“新世界”大门的绝佳试炼场！
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