这次“极速焦虑”测试我拿到的是五菱缤果333km悦享版，指导价7.08万元，搭载最大功率50kW的永磁同步电机，最大扭矩125N·m，官方最高车速130km/h。
最后的成绩：全程掉电306.4km，实际行驶164km，达成率 53.5%。表显电耗16.14kWh/100km。满电情况下能在高速上顶着限速跑178km左右。最大充电功率为39kW，充电量26.26度，实际电耗16kWh/100km。
对于这个成绩我还是略感“惊诧”的，毕竟之前跑过五菱MINIEV四门版的极速焦虑，那台车的高速续航折扣达到了8折。
不过我猜测，这样的成绩多少也受这台车行驶里程的影响，翻遍多个租车软件，满成都只找到了这一台可租的缤果，拿到手时行驶里程已经超过5万公里了。
至于驾驶感受，用同事的话来说就是：比起之前试驾MINIEV，更像是一台正经车了。缤果采用的是这个级别比较常见的前麦弗逊独立、后扭力梁非独立悬挂，没有办法追求多么运动舒适的体验。但它跟同级其他车不同的是，对于路面信息的反馈相对明显，甚至还会带一点点韧性，但再高一级别的体验就谈不上了，不过也够用。
在高速上我尝试将加速踏板踩到底，发现这台小车基本跑到126km/h就上不去了。而在城市工况下，这么小的车还是能够带来一些推背感，中低速还能够提供一定的超车信心。
当然，后劲不足是这种买菜小车的通病，速度超过80km/h后再想去超车就需要“积累”速度才行。明确它买菜车这个定位，这点缺憾也就可以忽略了。
体验不太好的地方在于刹车感受和噪音抑制。
尤其刹停时体感比较一般，前后俯仰比较大，力度也很生硬。（后来发现这台车的座椅甚至都没有固定好，加速、刹车都会前后摇晃，或许也有这方面的原因。）高速上，超过100km/h之后再深踩会直接抱死，还好中低速的情况下整体刹车相对会比较线性，制动力也在线，所以这又对应上它的定位了——城市买菜车。
而由于整台车的隔音材料用的都不多，所以噪音抑制比较一般，尤其高速上的风噪比较吵人。
整体来看，如果当作家庭第二辆车购入，那就直接最低配——203km 轻享款，指导价5.68万元。续航城市用也ok，基本的车机功能也都有，作为一辆在城市短途出行用车，它还是能够胜任的。如果想要追求更好的使用体验或是当作硬需求，那还是提高购车预算更合理。
文｜李佳昕
图｜驾仕派
