中国智驾谁最牛，谁真正在第一梯队，谁没吹牛，谁又在抱着牛往死吹。
不抬杠啊，先看一下这张图，之后咱们再评判。
既然是评判，必须得用当下的三个金标准，就是截止到现在，是不是在全国都开通了城市NOA，城市NOA是否实现了无图、智驾模型是不是端到端。
什么是城市无图NOA，什么又是端到端？很多朋友还不太清楚。
说无图城市NOA之前，必须要说一下有图城市NOA，有图城市NOA必须依赖高精地图，而且只能在特定的城市，特定的快速路和高速路使用，关键词是特定。
而无图城市NOA就厉害了，它是一种更先进的驾驶辅助系统，就是导航自动驾驶，一句大白话，你去任何地方，设定好导航路线，一键启动智驾就不用管了，保证把你送到地方。
无图城市NOA不限城市，不限路况，不依赖高精地图，全靠车辆自己感知自己决策，不管是城区主干道、辅路支路、还是乡间小路盘山路，都能自动切换车道、自主超车变道、自动绕行障碍物、自适应调节巡航速度、自主识别红绿灯启停和自动通过路口，全程自动驾驶。
那什么又是端到端呢？顾名思义，端到端就是两端，一端到另一端，智能驾驶上的端到端，其实就是感知端到控制端。
在端到端应用之前，还有一个叫模块大模型，就是提前写好规则，设定好场景，做好程序，你去套公式直接用。
模块大模型的主要问题，就是场景固定升级难，就在这个画好的圈里玩，圈外没弄好之前不能玩。大白话理解就是你去饭店吃饭，菜单上有什么菜，你就只能吃什么菜，你要想吃菜单上没有的菜，对不起我现在还不会做。
模块大模型倒也不是不能升级，但只有一条路，就是不停采集输入路况信息、不停更新行驶场景，效率低下，灵活性差，中间环节太多，实用性更差，显然不符合实际。
而现在主流的端到端，是AI大模型，不需要写规则，不需要预设场景，感知端和控制端没有中间商吃差价，现学现用，就你现在走的这个路段，一旦发现问题，感知端直接反馈，控制端一口气就处理了，延时低，误差小，效率出奇的高。
但这种高效率，对平台的算力和传感器的精度，要求极高。如果软硬件都过硬，再经过大量的数据训练，端到端的升级迭代速度也超级快。
搞明白了无图城市NOA和端到端，咱们再来看这张细化了的图表，主要看第一梯队。
上面说了，有端到端、有无图城市无图NOA、并且已经在全国开通了城市无图NOA，这三个金标准全部满足的。有鸿蒙智行，也就是乾崑智驾ADS 3.0旗下的两款代表车型：问界M7和阿维塔12
有小鹏旗下的G9和P7i，有比亚迪天神之眼的腾势N7、Z9GT和方程豹豹8，有理想AD MAX的理想L9，有智己IM AD的L6和LS6，这几位，是货真价实实至名归的智驾第一梯队。
再看第二梯队这几位，不是缺这个就是少那个，极氪浩瀚智驾的001和007，有城市无图NOA，并且也全国开通了，但高快领航还是高精地图。
再看小米su7，和极氪也大差不差。
蔚来的ES8和ET7，有无图城市NOA，还没有在全国开通。
蔚来下面这家车企，没法提名字我涂掉了，有无图城市无图NOA也全国开通了，但没有端到端。
至于路特斯，有无图城市NOA，但没全国开通，而且用的还是高精地图，也没有端到端。
第三梯队就不说了，事实依据在这放着，我力捧的，比亚迪天神之眼智驾稳居行业第一梯队，没有争议吧。
至于谁在抱着牛往死吹，说没有梯队，我就是第一，谁又在真正的智驾第一梯队，各位看官应该心知肚明了吧。
