你想象一下，如果你的车会化身你的一件礼服，你当然希望的是独一无二，而不是一件仿制品，“它”陪你出现的那一瞬间，他是耀眼的！
也有很多朋友最近一直在问，什么样的设计才是好设计？我觉得这句话很会：当你看到一个好设计的时候，你会设想与它产生很多场景，如果没有，那么说明设计还没有达到标准！
在汽车设计领域，每一次技术革新都打开了一扇通往未来的大门。蔚来ET9的出现，于陆地湾流的Design Philosophy紧密相连，Land Jet设计语言和蔚来的技术创新，给自己的全新Flagship命题完成一份新的答案
那么这个答案的设计新范式是否可以打破纯电时代的制约？让未（蔚）来自由创作呢？
1. 超越经典：行政轿车的定义革新- 湾流和飞航车身
传统的“桎梏”与设计的觉醒新时代的行政级的体验应该怎么去做？
所以当李斌和Kris当时带着这个思考来做 ET9 这个产品，蔚来的团队要做证明自己有能力去突破这种设计的边界。
怎么突破设计边界？看似不好理解，其实很简单！
行政轿车在过去几十年中形成了一种根深蒂固的设计逻辑：长前悬、三厢比例、内敛的气场以及豪华材质的堆叠。现在纯电车的形态还是属于燃油车时代，存在一些禁锢。燃油车时代，这种逻辑源于技术限制（如大尺寸内燃机和后驱平台布局）与社会认知（身份象征的符号）。但在智能电动车时代，这些限制早已不复存在，蔚来ET9正是这种设计觉醒的体现。
李斌想要证明的，就是蔚来品牌有这个能力去突破，去改动时代定义这种设计感的边界，这个事情对于任何一个品牌都是最难的一类事情，但这也是蔚来品牌想要做的。
2. 陆地湾流的设计觉醒 –
设计灵感：打造一台属于陆地的-Land Jet
Kris Thomason作为蔚来的设计副总裁，他的经历是拥有自己独特个性的！作为可口可乐COCA-COLA100 CONTOURBOTTLE、宝马i3/i8/，以及FORDSHELBY GR-1 CONCEPT的设计亲历者，他认为设计汽车不仅仅只围绕车，更是设计一种生活方式。
因此这一次的旗舰座驾ET9，是从座舱设计开始的。Kris深刻的了解了中国的一句古谚语：“纵览天地，四方得体”，同时他也是湾流商务机GULFSTRE AMG 650的主设计师，所有的一切都从湾流商务机的独特体验开始！
原生四座布局这不就来了？
因为四座用的是一个会客厅的概念，每个座位中间是隔开的。毕竟是一台行政级的轿车，后排乘客需要有距离，但又不能过分的疏离；也像湾流的客厅的概念，四个人是坐在办公桌的四个角出去商量事情。小桌板它不是一人一块，是各干各的。小桌板可以左右旋转的设置，也是模拟了商会客场景中的交互性。
因为四座用的是一个会客厅的概念，每个座位中间是隔开的。毕竟是一台行政级的轿车，后排乘客需要有距离，但又不能过分的疏离；也像湾流的客厅的概念，四个人是坐在办公桌的四个角出去商量事情。小桌板它不是一人一块，是各干各的。小桌板可以左右旋转的设置，也是模拟了商会客场景中的交互性。
相比传统的三厢行政轿车，ET9通过创新的座椅分布与材料选择，将乘坐体验从单一的功能诉求，升级为一种“个人专属”的豪华场景。ET9由于原创从外而内、从内而外的设计获得了同级别最大的内部空间，纵向前后空间达到超过2米，后排膝部空间250毫米。
3. 从机长到客厅：场景化豪华的重新定义
开放与私密的平衡：通过“行政桥”设计，既赋予座舱整体性，又为每位乘客保留了私密空间。这种设计背后是对于未来豪华车型如何平衡“共享与独享”的深度思考。
当然这个“行政桥”背后还有一个故事：因为Kris慕尼黑上班，三天两头要来上海跟斌哥开会，所以他越洋航班的时间是比较多的，他自己最喜欢坐的是法航的头等舱。
法航头等舱的座椅旁边都有一个类似于一个中岛客厅的设备，很有氛围感同时也分布了很多的功能性的按钮，这也是蔚来ET9“行政桥”的一个由来。
4、Skyline最早的创意的原点是什么呢：湾流Jet的机长视角
有了内饰设计的核心存在，那我们再来看一套由内延伸至外的设计亮点：Skyline
机长看地平线！听到这个答案的时候，我有一种豁然开朗的感觉。
Skyline的环抱式设计，像是一条地平线。其实，不知道大家清楚吗？蔚来的LOGO其实也是一种类地平线的设计，驾驶者就是站在机长的角度看一个地平线，所以有了 Skyline 这么一个长的“天光映画”设计。
的确市面上，大多数的长连屏的显示，显示的属性更强烈，然而未来的Skyline的显示只是一个次要的功能，情绪价值是最终的目的。
审美维度和Living Room概念：更多的去降低这块横向屏幕的存在感，让Skyline成为座舱内更自然的一部分；
设计和工艺层面：Skyline天际线的屏幕设计不做简单的模仿，而是从创新角度进行原创设计，从边缘倒角的R值、曲面都经过反复打磨，通过工艺、通过物理的那些布置展现了一个非常精美的像艺术品的艺术画廊。
5、所谓的“飞航设计”只是一个原点
看到这，自然而然我们可以感知一下外饰的“飞航车身设计”
蔚来设计副总裁Kris说了一句奠定ET9设计的一句话，希望 ET9 给到一个像贴地飞行的喷气式客机的感觉（其实也是源于湾流的整体体验）；随之诞生的「飞航车身」体量感，造就气场、视野带来自信，同时在车身形态融合行政轿车(行驶舒适性)、SUV(高视野)和 MPV(进出便利性)的“杂糅”的独特气势。
飞航车身设计的核心有据可依吗？
A/车头的解放：电动平台无需大尺寸发动机，车头比例不再拘泥于传统“修长感”，而是以优化车内空间为核心。这种思路不仅拓展了乘员舱的尺度，也让设计语言更加纯粹和自然。
B/空间的重塑：过去的豪华轿车强调“后排独尊”，而ET9通过四座原生布局，让前后座椅具备同等尊崇感。这是一种“去权力化”的设计思路，更符合智能化时代的平等价值观。
C/技术的融入：转向的线控本质上是最早源于飞机上的，因为解耦的安全性会更高；外观设计的本质，期待的是贴地飞行的有力量感的，你坐在后排，像坐在客厅，湾流的客厅。
有了这些，当你自己驾驶ET9时，就拥有一种机长的掌控感和感力量。
6、豪华不再物化，而是源于Land Jet的场景化设计
• 平移式体验：220mm悬架行程和滑躺式座椅设计，让上下车如“地毯漂移”，优雅从容。
• 四座布局的会客厅概念：模拟湾流的客厅设计，每个座椅既有独立性，又能轻松互动。小桌板可旋转设置，强化了商务交互的便捷性。
从感官到情感的豪华体验
• 沉浸式音响：全球首创8.2.4.8声道系统，智能混音技术让每一段音乐都充满情绪化的沉浸感。
• 材质与工艺：环保Nappa真皮与枫影真木等材料，结合精致刺绣工艺，提升触感和视觉艺术性。
行政桥设计的私密与开放
• 灵感源于法航头等舱：Kris在频繁跨洲飞行中体会到的氛围感被巧妙移植到ET9的设计中，通过“行政桥”平衡私密性与开放性。
7、CEO如何评审设计？李斌总的做法极度合理！
其实，我个人对于专人做专业的事儿这个理论一直都很赞同，那么李斌作为CEO如何去以专业的视角，审核项目和产品呢？
在我和蔚来产品体验副总裁李天舒探讨这个问题的过程中，我得到了一个很让信服的答案。大家应该都清楚蔚来的设计哲学，他们强调的是“纯粹(Pure)、有温度(Human)、精致(Sophisticated)、未来感(Progressive)”。
李斌就是根据这四项哲为基准，ET9就是一个四项基本满分的产品！一旦有一个单项过高，另一个偏低那么这个产品就可能成为对经典的盲目颠覆，或者在革新、优雅、纯粹、未来感某一方面有所缺失的不太成功的产品。
8.、属于蔚来的螺旋式进化
- 设计如何平衡传统与未来
ET9的设计亮点在于，它没有简单地摒弃传统行政轿车的基因，而是通过技术与设计逻辑的重构，将经典元素以新的形式加以呈现。豪华不仅体现在触觉上的细腻，更深入到五感的每一个层面：
•继承的部分：
•行政座舱的尊崇感：通过隐私后排座舱（开门的同步看不到后排乘客的脸部）、一键遮阳帘等设计，延续了豪华车的私密性需求。
•豪华材质的质感：枫影真木、环保Nappa真皮等甄选材料结合刺绣工艺，赋予内饰高度的艺术性与触觉享受。
•九霄天琴8.2.4.8沉浸声音响虽然大家都有车载音响系统，但是ET9车载音响的与众不同之处在于它采用了首创的8.2.4.8声道音响系统。全球独家 Dirac Dimensions 空间上混技术，适配播放的歌曲，根据音乐风格去进行智能混音，将立体声音乐转化为高保真沉浸音，音乐效果更沉浸。
•突破的部分：
•空间权力的重构：从传统后排优先转向全舱均衡，让前后排乘客都能感受到独特的“头等舱体验”。
•智能与豪华的融合：技术成为设计的一部分，而非附加，设计上的突破，例如车型全主动悬架、车身姿态和坐姿视野等，都源于技术带给了用户不同以往的创新体验。
最后的话：
从蔚来ET9看新旗舰的“陆地湾流”新范式：
蔚来ET9以“陆地湾流”的独特体验，为新时代的行政旗舰车型定义了全新的设计范式。从技术到情感、从物理到数字、从权力到个性，它完成了一次真正意义上的螺旋式进化。
通过技术驱动的设计革新和对情感场景的深度理解，ET9不仅重新定义了旗舰车型的豪华，也为行业提供了一种面向未来的设计新范式。
附加思考：蔚来ET9的设计哲学
蔚来的设计哲学可以归纳为“纯粹、有温度、精致、未来感”，而ET9则是这四项原则的集大成者：它以技术为起点，以设计为桥梁，以情感为终点，为纯电时代的豪华旗舰车型树立了全新标杆。
