1977年的冬天对奥迪来说是一个重要的时间节点，这一年的冬季测试，通过大众Iltis越野车在冰天雪地中优异的性能，奥迪团队获得了灵感启发，开启了quattro四驱系统的研发工作。也正是在这一年，奥迪于德国史无前例的创办了冰雪驾控体验活动，自此开启了之后40余年的冰雪试驾品牌体验。
2003年，奥迪将冰雪体验引入中国，这个集驾驶培训、试驾和文化为一体的体验平台，已累计为上万名用户提供了丰富多彩的冬季冰雪活动。恰逢2025年是奥迪quattro四驱技术诞生45周年，今年在哈尔滨正式开启的奥迪冰雪体验注定要有一些特殊的地方。
冰雪体验最为核心的，莫过于在冰天雪地之间享受驾驭车辆挑战极限的乐趣，但对四万大叔而言，我的注意力始终离不开的，是这届冰雪体验的一位特殊嘉宾——奥迪RS 6 Avant GT。
列举最能代表奥迪品牌的高性能图腾，非RS家族的旅行车莫属，这其中又以历代RS 6 Avant最脍炙人口。低调但不失性能气质的造型细节，搭配优雅、匀称的车身比例，还有每一代都会以“强悍”来概括的动力数据和奥迪驱动技术的金字招牌——quattro四驱系统，历经多年这个组合始终保持着强大的魅力，在实用的生活方式和终极驾驶乐趣之间，做出了完美的平衡。
为了纪念Quattro车型诞生四十周年，奥迪于2020年年末发布的，被冠以“GTO”之名的RS 6 GTO概念车在2024年以RS 6 Avant GT为名量产，当下最强旅行车的桂冠则有了全新的归属。
半年前在美国洛杉矶，我曾和一辆奥迪RS 6 Avant GT度过了一段非常愉快的时光，头顶着奥迪在IMSA赛事所收获的光环，在这个几乎不再有旅行车生存空间的国度，它让我再次体验到了将高性能和旅行车这两个元素完美结合之后，所带来的兴奋和满足感。这款全球仅限量发售660辆的“地表最强旅行车”，中国市场仅拥有66辆的配额，这让我非常羡慕，因为他们即将纳入囊中的，不仅是一辆具有标杆意义的高性能旅行车，它还具有极高的收藏价值。
奥迪RS 6 Avant GT最鲜明的特点，就是它承袭自RS 6 GTO概念车所使用的车身涂装风格，而这正是它致敬传奇奥迪90 quattro IMSA GTO赛车的完美方式。自1981年奥迪Quattro获得国际汽车运动联合会（FISA）的Group 4认证开始，“涡轮增压直列五缸+quattro四驱系统”成为了那个阶段奥迪赛车的核心配方，而这套组合为奥迪带来的荣誉巅峰，正是由奥迪90 quattro IMSA GTO赛车实现的。
奥迪90 quattro IMSA GTO赛车拥有非常强大的五缸发动机，在赛车部门工程师的调校下，其功率输出达到了惊人的530千瓦（720马力）的水平，极速则超过300公里/小时。加之quattro四驱系统保证了赛车在任何路况下都能稳定发挥，在1989年美国IMSA GT锦标赛的GTO组别，这款赛车获得了13场比赛中的7个冠军。而这就是RS 6 Avant GT会以风格相似的车身涂装拉花，向这款传奇赛车致敬的原因所在。
奥迪RS 6 Avant GT的独特之处，不仅是车身上致敬传奇赛车的拉花，其采用高光黑色饰面打造的一体式进气格栅和侧进气口，前裙板垂直翼片以及极具力量感的前分流器等细节，设计灵感都来自于90 quattro IMSA GTO赛车。碳纤维材质的发动机盖、22英寸的六条幅轻量化轮圈，搭配镂空式的车顶扰流板，还强化了它和传奇赛车之间的紧密联系。
车内随处可见的GT专属标识搭配采用高品质Valcona真皮材质的运动座椅、由Dinamica超细纤维包覆的中控台和仪表板等，让豪华与高性能之间的氛围相得益彰。
动力自然是奥迪RS 6 Avant GT最受关注的核心，它所使用的4.0T V8发动机具备着463千瓦、850牛·米的输出，较RS 6 Avant提升了22千瓦、50牛·米，和RS 6 Avant Performance持平。3.3秒的零百成绩不仅在旅行车领域堪称翘楚，在高性能车型范畴，这仍旧是一个令人印象深刻的数据；0~200公里/小时的加速时间也仅需11.5秒。即使305公里/小时的极速施展起来可能性不大，但标配的陶瓷刹车系统能为这辆顶级高性能旅行车提供了强大的制动能力，而且尺寸饱满的卡钳和刹车盘也在视觉上再次强调了它的特殊身份。
回忆我在洛杉矶试驾奥迪RS 6 Avant GT时，行驶在市郊那些颇具挑战性的跑山路线上，RS 6 Avant GT非常灵活的动力调配完全没有时差，哪怕我觉得自己的入弯速度稍微有点快，车头仍会听话地指向弯心，与此同时更为明显的动力则从车尾传递而来，协助我将车身摆正，指向下一个弯角。如此轻松、写意的操控体验，背后是这款顶级高性能旅行车所采用的，更偏后驱调校的quattro四驱系统和运动差速器的功劳，40:60的常规动力分配能够提供轻盈且紧凑的动力传递效果。如果遇到车轮打滑，更多的扭矩还会自动分配到牵引力更强的车轮，前轴最多可分配70%，后轴最多可分配85%。
之所以我会对奥迪RS 6 Avant GT给出值得收藏的评价，除了独树一帜的致敬元素、设计理念，以及澎湃的性能表现外，它非常特殊的生产方式也是关键。“常规”的RS 6 Avant会在奥迪内卡苏姆工厂进行组装并下线，而RS 6 Avant GT在完成基本的生产工序后，会被送往临近生产R8、RS e-tron GT的奥迪Böllinger Höfe工厂。660辆RS 6 Avant GT会在这里的专属工位再多停留一段时间，由七位专注于奥迪超跑制造的顶尖工程师将安装专属的，包括发动机盖、保险杠、门槛板、双前 翼子板、前后裙板在内的车身部件，以及最为关键的——高性能可调式螺旋弹簧避震系统。
作为RS 6 Avant家族标配可调式螺旋弹簧避震系统的车型，高度降低10毫米的RS 6 Avant GT拥有的是非常极致的底盘操控表现，但与此同时，这款量身定制的逼真系统还兼顾了对于不同路面的优秀舒适性表现。相信我，在美国加州那粗糙的高速公路上，RS 6 Avant GT依旧能潇洒地展现出它作为一辆高速巡航“机器”应有的特质。除此之外，奥迪的资深技师还会对每一辆RS 6 Avant GT进行细致的调试，力求做到所有细节表现都至臻至美。
毋庸置疑，这是一辆身份非常特殊的奥迪高性能车型，但这让我不禁开始思考，奥迪打造这样如此极致的一辆旅行车，最终的目的是什么？仅仅是为了向过去的赛事历史致敬？只是为了再次捧起“地表最强旅行车”的桂冠？
我觉得都不是。
在中国新能源车型市场渗透率连续突破50%的背景下，奥迪RS 6 Avant GT是一款能完全概括奥迪在燃油高性能领域成就的车型，无论是历史背景、技术来源，还是展现形式，它具备着内燃机向全面电气化过渡这个时期最为鲜明的特征。这是一个孤傲且不再会有来者的巅峰，因为在不久的将来，发动机舱内的那台4.0T V8发动机会结束自己的历史使命，被更为安静、高效且同样澎湃的电驱动技术所取代，但它运转时具有标志性的澎湃声浪，却不会被车迷忘记。
在哈尔滨的冰天雪地之间，一汽奥迪2024年逆势而上的整车61万余辆，国产燃油车55万余辆的销量数据为这场冰雪体验增添了更多喜庆的色彩。而开启预售的66辆奥迪RS 6 Avant GT，却并没有给出一个具体的价格区间。这样的操作感觉有些奇怪，但对RS 6 Avant GT而言却很正常，毕竟能读懂它所致敬的历史，能挖掘它所具备的收藏价值的人，也肯定会腾出时间先去奥迪展厅，亲身感受一下彼此之间的共鸣。
至于价格，有那么重要吗？
