“续航折上折，开暖风出冷风，方向盘上手冰冰凉......”。新能源汽车的寒区综合症真的无解吗？有持续关注汽车市场的读者应该知道，其实在赛力斯等新能源车企的不懈努力下，困扰用户许久的“寒区用车问题”正在被逐步攻克。
这一点，从每年第三方的寒区测试中就能发现。近期有媒体公布了问界M9的冬测成绩，在低温区，问界M9的续航里程达176.2公里，续航达成率105.5%，百公里能耗22.23千瓦时，百公里馈电油耗8.33升。而在更具挑战性的寒冷区，问界M9的续航里程则为118.2公里，续航达成率降至70.8%，百公里能耗上升至32.43千瓦时，百公里馈电油耗则为8.83升。
考虑到问界M9约2.5-2.6吨的整备质量，这样的成绩已经非常不易。由此也不难看出，随着增程技术的日益完善，新能源汽车的寒区综合症也并不是无解。所以，敢于直面寒冬的赛力斯超级增程是怎么做到的呢？“超级”又在何处？
省油发电 续航更持久
赛力斯汽车总裁何利扬在一次访谈中曾表示：“赛力斯聚焦智能电动汽车，这套总成具有能耗低、噪声低、无感发电等的优势，满油满电续航最高可以达到1440公里”。事实上，不仅在测试中表现出色，赛力斯超级增程技术在用户中，始终也有极高的口碑。
据悉，赛力斯超级增程系统应用了高稀释急速燃烧、大流量低压冷却EGR、高能定向点火、扁线定子绕组等行业高精尖技术，实现了超高油电转化率。较高的热效率给用户最直观的感受就是省油，即便在寒冷的冬，也不需要担忧续航。
噪声轻微 增程无感化
除了省电，赛力斯超级增程在实际使用中，也表现得更“聪明”。赛力斯掌握了增程器工况的智能控制和决策能力，保证增程器无感介入行驶状态，避免电池SOC值掉入深度馈电状态，也会尽可能避免出现增程器高负荷运行的场景。这样一来，从源头解决了增程器介入的噪声和振动问题，也有效降低了增程器负荷，不会发生冬季出行最让人担心的电池严重亏电问题。
一位自驾爱好者单人单车驾驶问界M9出征G318，不仅安全可靠地行驶了数千公里，全程舒适的驾驶体验也给他留下了深刻印象。据他回忆，行驶在崎岖颠簸的山路上，也只能感觉到被悬架过滤后的部分胎噪和路噪，实际上纯电模式和增程模式的切换，基本上是无感的。
放心加热 暖身更暖心
曾经有用户发文感慨，自己目击到有车主冬季不开暖风，穿着厚厚的大衣驾车，只为了把有限的电力用于续航。而搭载了赛力斯超级增程系统地问界车型却不会有这样的遭遇，在领先的热效率和先进的能耗管理系统加持下，有系统替用户规划能耗方案，用户不必烧脑精打细算。
问界车型暖风给力，加热功能完善，已经是车主的共识，除了常规座椅加热、方向盘加热外，问界M9还在后空调箱设置独立PTC和独立二排吹脚模式，给“怕冷星人”更贴心的关照。当然，这一切都建立在赛力斯超级增程带来了充沛能源储备之上。
更好的技术已在路上
凭借赛力斯先进的超级增程技术，也赢得了用户的广泛支持与信任：问界M9发布12个月累计大定突破20万辆，交付量达15万辆，连续9个月蝉联中国市场50万以上月度销冠；问界新M7系列12月交付14150辆，年度累计交付新车19.7万辆，荣获2024年新势力车型年度销冠。
增程对问界的赋能，还从车型一路拓展到品牌层面，据杰兰路最新公布的《2024下半年新能源汽车品牌健康度研究》报告显示，问界荣获品牌净推荐值（NPS）、品牌发展信心指数双项第一；问界M9和问界M7分别荣获新能源SUV车型净推荐值第一和第三。
值得一提的是，赛力斯已经披露了超级增程技术的最新改型——基于“赛翼（C2E）增程架构”与“RoboREX智能控制技术”的全新一代超级增程系统，综合油耗降低15%，噪声感知频次降低90%，最高热效率已经达到45%，油电转换效率更是达到新高。
写在最后
可以预见，伴随着赛力斯超级增程技术的快速发展迭代，关于冬日新能源车型出行的种种困扰都将快速成为历史，而拥有增程纯电双技术路线加持的问界，也将进入更多中国用户家庭。
