汉诺威商用车展的热潮逐渐远去，而在车展背后还有很多惊喜。老路说车有幸受邀来到位于慕尼黑的曼恩展厅参观，可以看到展厅中拥有众多难得一见的经典老车。除了老爷车，我们还在展厅外看到了一辆特别的曼恩TGX 26·640 6×4工程牵引车。
是的你没有看错，这并不是一辆老爷车，只是进行了复古改装。该车的logo、进气格栅、涂装等一些细节造型均致敬了曼恩经典的F8车型，让人感觉回到了上世纪七八十年代，尤其是整车红色的地盘，一股古朴的气息扑面而来。
MAN F8注定是一款名垂青史的车型，国内著名的红岩CQ30.290和黄河JN162等后续车型，都是基于该车衍生车型的平台上开发的，国外也有多家仿造MAN F8系列的品牌。大量的仿制，也使得这辆车的含金量更高，无不证明其是一台非常优秀的卡车。
当年MAN和法国的Saviem卡车合作（后来和贝利埃合并成为了雷诺卡车），Saviem提供驾驶室MAN提供底盘，就有了F8系列车型。F8的驾驶室奠定了MAN此后的设计风格，甚至到了后来的F90、F2000等车型上，都可以看到这款驾驶室的影子。更重要的是，此款驾驶室走向了世界，影响了中国的重型车工业。
眼前这辆曼恩TGX 26·640 6×4工程牵引车车头顶部带有警示灯，前脸上方的遮阳板很贴心。副驾前方车顶配有补盲镜，“L”型双雨刮器清洁面积更大。进气格栅采用复古方形设计，中间是密集的红色横条，曼恩logo位于中央。
安装有金属护栏的前大灯组十分霸气，大灯中间镶嵌有“MAN”标识。
车牌一看就是为这辆车定制的，MAN 640马力车型。
盾牌型车门拉手实用又美观
车门两侧后视镜宽大、视野宽阔，副驾车门上方配有照地镜。
车门上带有26·640标识
说明这辆曼恩TGX 26·640 6×4工程牵引车GVW为26吨，发动机最大输出功率为640马力。而这正是曼恩的经典动力D3876型直列六缸发动机，发动机最大功率471kW，排量为15.2L。
驾驶室背部为全封闭设计，顶部两侧配有工作灯为后方照明。进气管嵌入驾驶室背后，与驾驶室融为一体。
由于现场未能拿到钥匙，所以看不到驾驶室内饰是否也做了复古改装。曼恩GN驾驶室尺寸为长2280mm、宽2440mm、高1737mm，内部高度为1580mm。相对于GX和GM驾驶室虽然略矮一些，但行动自由是没有问题的。
车身安装的是JOST约斯特高位鞍座
油箱、后处理系统位于车架右侧
车架左侧为尿素箱、电瓶箱和气罐，爬梯和扶手可以上到工作台。
车架左侧还有个液压油箱，通过车架上方的接口可以控制挂车相关功能。“MEILLER KIPPER”是曼恩重要合作伙伴之一，一家位于波兰的改装厂。
车辆采用能适应非铺装路面的米其林X WORKS轮胎，前轮尺寸为385/65R 22.5，后轮为315/80R 22.5。从粗壮的轴头可以看出后桥为轮边减速桥，能够为车辆输出更强大的扭矩。
与驾驶室浅绿色的涂装不同，底盘部分则是大红色涂装，这种颜色搭配的方案在上世纪七八十年代非常流行。
前桥采用两片钢板弹簧悬架
后桥为气囊悬架，匹配鼓式制动。
车尾设有牵引销和三角木
很多早期设计其实并非过时，只是与主流略显不同。个人觉得曼恩此次复古改装也许是在表示经典车型永不过时，用复古的造型搭配主流车型来展示自己的强大信念。有机会的朋友如果遇到这辆特别的曼恩TGX 26·640 6×4工程牵引车，可以拍一些内饰图片分享出来，让大家更全面的了解这辆车。
