2024年12月23日至12月29日，这是本年度的最后一个完整的周；本周的新势力汽车品牌销量排名已经确认，排名比较有趣，理想汽车还在第一名，但第二名并非零跑汽车而是小鹏汽车。
依靠MONA M03和小鹏P7＋两款车，小鹏汽车的品牌销量终于实现了大幅增长。
按照现在的增长势头来看，或许小鹏汽车在2025年里有可能反超理想。
以下为详细排名。
小鹏汽车创始人何小鹏刚刚发布了内部信，对2024年进行了总结并对2025年进行了展望。其中提到的关键词是“价格战。”其预计2025年首月即有可能出现新一轮的价格竞争，2025~2027年是所谓的“淘汰赛。”不论未来两到三年中是否会再淘汰掉一批车企，客观上都有至少两家新势力车企已经岌岌可危，具体是哪两家相信汽车爱好者们都有自己的正确判断。
但是现阶段所谓的“淘汰赛”观点是建立在一个假定前提之上的。
前提是：燃油车已经“失败”且必定会被“替代。”
不能说这样的观点是错但也有些盲目乐观的感觉；究其原因是近期有关于燃油车的利好消息，比如工信部提及的加大内燃机研发的消息，以及央媒也提及过的相关话题。电动汽车已经进入硬件平台同质化的阶段，正如何小鹏所讲，下一阶段要淘汰的是“智能化水平较低”的车企。
可是智能化带来的一系列问题还没有解，比如可能直接关联用户安全的数据安全问题。
并且与智能驾驶相关的话题里基本不谈其所需要的，甚至所依赖的智能交通体系；单纯依靠终端很难实现L3级（含）以上的有限制或无限制自动驾驶；除非是在划定区域内试运行的出行车辆。
同时新能源汽车质保的系列问题正在随着首批车辆到期而逐渐显现出来，这一系列的问题能否让电动和混动汽车继续实现井喷式增长是值得持续观察的。现在只能说笔者作为从业者并不乐观，燃油车如果伴随油价的下滑，其中至少普通混动汽车很有可能出现逆袭的局面；但届时压力最大的不是主攻中端和高端车市场的新势力品牌，而是自主品牌里的传统车企，现在的局面完全没有稳固，一些尾大不掉的车企很有可能在风头正盛之时迅速走衰，这样的案例也不是没有出现过。
在新势力品牌中比较令人看好的有零跑、蔚来和小鹏，零跑汽车的品牌和产品定位精准，打开海外市场的模式值得借鉴。蔚来汽车的核心竞争力是换电技术，现在已经有诸多企业与其展开合作；并且供应商企业里的巨头宁德时代也开启相同业务。小鹏汽车捋顺了思路，但更值得看好的还是小鹏汇天的业务。
小米汽车表现也很抢眼，0.67万台的周销量仅来自一款车，小米SU7自然属于畅销车。相信依托小米集团，小米汽车未来推出的车辆都能成为畅销款。只是在创新力方面还没有看到太多新意，只能说小米汽车在未来很有可能成为头部车企，但能否成为一家伟大的车企就很难预测了。
拭目以待吧。
