10万左右买一台家用电车，很多朋友会在元UP和元PLUS上纠结，但今天我们要给出一个新选择——MG ES5。
MG ES5一口价10.39-13.39万元，给出425km、515km、525km三种续航版可选。那么问题来了，仅凭相对更低的入门门槛，就能让大家放弃元PLUS吗？近日，我们试驾了ES5，一起看看它的可取之处。
其一，底盘稳，驾乘舒适，好开！
作为一台10万级的后驱车，ES5很好上手，即便是运动模式，过弯时方向盘的阻尼感也比较舒适。而前麦弗逊后五连杆独立悬架组合，很好的化解了路面颠簸，加上20mm零重力软泡层辅助，即便还有轻微振动，也能保证乘坐舒适性。而且MG的底盘调校经验丰富，又有XDS弯道控制系统加持，哪怕挑战重庆盘山路，其支撑性，灵活性也都比较出色，操控稳健。
得益于其接近轿车的540mm低质心高度和50:50跑车轴荷比，再加上上汽行业首创的“晕车舒缓系统”，保证了车辆在急加速和急刹车时没有夸张的俯仰，其线性感进一步保证了驾乘舒适感，以车上同行人员的原话来讲，“比我刚打XXX家的网约车上山舒服太多！”对于电车而言，特别是一款10万级的电车，能做到让乘客尽量不晕，很可取，而这套“防晕车”系统是元PLUS并不具备的。
从动力数据来看，ES 5算不上优秀，电机的最大功率为125kW，最大扭矩为250N·m，但试驾体验来看，超车没有拖泥带水，家用完全足够。
其二，得房率高！
主家用，要保证一家人的驾乘舒适，除了不晕车，还在于让家人坐得宽适。ES5的长宽高分别为4476/1849/1621mm，轴距2730mm，相较于元PLUS有着微弱优势，虽说空间差异不会太大，但单从ES5的得房率看，4.32㎡的使用面积也不容小觑。
从乘坐来讲，前排175cm男性坐定后，后排165cm女性还有约一瓶矿泉水的腿部空间，全家出行不会觉得局促。同时，它还拥有40个储物空间，以及381L的后备厢空间，座椅放倒后，可拓展至1423L的容积，装载能力不俗，零碎的露营装备可轻松容纳。
其三，颜值过关，价格合适，配置丰富还安全
买车总要看颜值，ES5算不上特例独行，好在也简约耐看，在前后灯组部分还保留品牌的赛道元素，也算是中规中矩中略透个性的设计方案，作为城市代步，这样的设计很难挑刺。
包括内饰，也是简约风，10.25英寸液晶仪表+15.6英寸中控大屏的搭配，算是一种随大流的设计，既有科技又实用。
价格方面，官方给出的一口价10.39-13.39万元，相较元PLUS门槛更低，如果是MG的老车主，增换购价格9.99-12.99万元，更有吸引力。
价格香不代表是陋室，在中控大屏上集成了斑马智行交互系统，可满足日常的交互、娱乐。同时，ES5还提供了地平线征程3芯片+MG Pilot 2.0智能驾驶，既能分担驾驶压力，还能保障一定程度的安全。
说到安全，ES5三电终身质保，不限公里也不限车主，还有0燃保障。于电车而言，最怕燃起来，这一点就很讨喜了。另外，还有基础的高强度笼式车身和6安全气囊防护等。
在配置选择上，我们比较推荐顶配车型，价格不算高，既提供辅助驾驶，又安排了前排座椅加热、主驾座椅通风以及手机无线充电等功能，总体来说实用起来会更加舒适。此外，顶配车型续航能力有525km，加上快充补能，21分钟从30%-80%，可一定程度降低里程焦虑。
写在最后：总体来说，ES5算不上同级里面最拔尖的存在，但颜值、空间、配置、价格等综合素质也算能打。在10万元级的纯电车型中，它的“防晕车”标签，拉高了舒适性水平，算是一个不错的家庭出行选择。
