电车是一个很神奇的存在。同一条路，有的车，坐起来晕头转向，七荤八素、翻江倒海，都不足以形容那种眩晕感，真想口吐莲花；然而，有的车却可以丝滑从容，坐了跟没坐一样。
前者是特斯拉Model 3，后者是长安马自达MAZDA EZ-6。不吹不黑，没有对比，就没有伤害。只有试过，肉测过，你就会发现，原来合资新能源汽车补课的效率是多么的突飞猛进。士别三十日，必当刮目相看。短暂调整过后，腾飞只是早晚的事。
依然“弯道王”
从重庆市区一路向北，开往东升村柳月湾露营地的途中，有一段20分钟左右的山路。重庆多山，川渝人再熟悉不过。偏偏上山的这段路，经过两次换手后，轮到我们同行三位媒体人试乘试驾竞品车型，一辆特斯拉Model 3。没有任何物理按键，挂挡也在大屏幕等等操作，让我们这些油车用户体会到了什么叫高科技。正准备夸一夸，一阵头晕袭来，让我的话吞了回去。跟着就是胃里翻江倒海，经验告诉我，这是晕车了。此刻，坐在前排副驾的老师来了一句：你们头晕不？我：晕得不能更晕了。
狭窄的村路，不时的发夹弯，上坡下坡，几经轮转，终于到了午餐点——此刻，被甩得七荤八素的我们三个人，已经没有了半点胃口。一句忠告送给大家：“吃饭前，不宜坐某斯拉。”尤其是美食饕餮前，选车需谨慎。
没有吃一粒米饭的午饭后，又回到了熟悉的MAZDA EZ-6上——吃了一包坚果垫垫肚子，沿着那段九曲十八弯的山路下山，回重庆市区。头不晕了，浑身都有劲了。同车的媒体老师锐评：爱ta，就选MAZDA；恨ta，就选TESLA。全车大笑。这是一句玩笑，但是晕车的感受是真实的，长安马自达MAZDA EZ-6不晕车的感受也是真实的。
据介绍，这得益于沿袭了燃油车的标定、动能回收的线性圆滑，标配后H臂式多连杆独立悬架保证了车辆过弯的稳定，以及大师级底盘调教。
燃油车时代，马自达是那个zoom-zoom的弯道王，以精良的调教和发动机硬件实力，获得马粉的认可，素有“东瀛宝马”的美名。到了新能源时代，马自达优良的基因显然得到了继承，不变的DNA内核。电车的驾控，更接近油车的质感。当“人马一体”叠加电感的buff，驾驶乐趣一点不打折扣；这是一款麋鹿测试80kph、双移线最快通过试验110kph的B级轿车，运动、好开、好坐。可以负责任地说，MAZDA EZ-6就是电动版的马自达6。
依然“魂动红”
长安马自达MAZDA EZ-6提供纯电和增程两种动力，这在自主品牌中非常常见，但是在合资品牌中是同级唯一。该车提供3C超快充骐骥电池，我们试驾的纯电版续航达到600公里，续航达成率几乎100%，这一点还是很厚道。
MAZDA EZ-6的造型设计依然坚持极简风，“魂动红”一眼入魂。前脸采用“Flying Feather光之翼”设计，点亮之后就像漂亮的鸟类羽毛一般，动感翩然。解闭锁、充电（0%、50%、100%三种充电状态）时，前大灯会展现不同的灯语。
增程版车型前格栅略有不同，因为有主动进气格栅功能，优化散热，降低风阻，兼顾了美观和实用性能。MAZDA EZ-6新增的流光金、朗月灰车身配色，再度诠释了马自达的匠人精神，纳米级色浆搭配10μ量级超细铝粉，实现高定向性的颗粒排列，达到FI值20的目标，是普通油漆的近4倍。
合资同级唯一的电动尾翼，很有电车的辨识度。
当车速达到90KM/h时，自动打开，在高速行驶时，提供整车下压力。同时提供10种唤醒模式，升降响应速度不到3秒，是电车氛围组的担当。
运动轿车也兼顾舒适
MAZDA EZ-6凭借4921、1890、1485mm的长宽高尺寸，以及2895mm的轴距，对Model 3形成了碾压，同时也带来了宽敞的车内空间。
全景天幕、电动中置遮阳帘，夏天无需用户像特斯拉那样尴尬，坐车内打伞。我们试驾的纯电版EZ-6还配备有前备箱，空间大至99L，可以放置渔获、榴莲等，防止串味。
这款运动轿车的乘坐舒适性并不逊色，使用了MAZDA CX-90同款的座椅设计，菱形绗缝+NAPPA真皮工艺，豪华触感明显；座椅支持通风、加热，前排主副驾还可以选装零重力座椅，合资品牌新能源同样也可以“遥遥领先”。
中控大屏达14.6英寸，带有防眩目功能，是合资品牌首个大尺寸中控屏，同时还有10.1英寸的高清数字液晶仪表，支持多档背光亮度自动调节、白天黑夜多种风格，人性化程度高，当然也再次演绎了马自达“以人为本”的品牌理念。
此外，标配14个索尼扬声器、标配9个安全气囊以及笼式车身架构等，都展现出老牌车企的担当。
更值得一提的是，在向新能源转型的当下，长安马自达为合资品牌打了个样：其针对新能源车推出的终身零燃和智驾护航两项兜底权益，开合资企业行业先河。这是在为用户负责，更是品质实力的自信。
