我们总说审美是主观的，这一点在阿维塔这里似乎格外明显。有不少人对阿维塔的设计表示难以接受，但也有很多人认可阿维塔的造型。否则，以阿维塔12纯电轿车的定位、以及27-40万元的售价，是不太可能取得每个月2000台左右的销量的。
如果放眼整个纯电轿车领域，与阿维塔12类似定价的产品中，也就只有特斯拉Model 3、小米SU7、极氪001以及蔚来ET5T可以获得每个月5000台以上的销量，其它纯电轿车大多都在2000台左右徘徊。既然原创度十足的外形设计不好改，那么要想获得更好的销量，就只能在动力形式上下功夫了。于是乎，阿维塔12也进行了“电改油”的操作，推出了增程版本。更重要的是，由于增程版的电池容量大幅降低，最终售价相比纯电版还有下降空间，这一点在阿维塔自家的07上已经得到了证实。
在外观上，除非你趴在地上去看那个被隐藏得很好的排气管，否则阿维塔12增程版与纯电版几乎是没有差别的。硬要说的话，增程版的中网格栅开口更大一些，这是它与纯电版最大的差异。此外，原本65L的前备厢被1.5T的增程器所占据了，这也算是预期之内。
相对来说，增程版在后排配置上有了明显变化。首先，增程版的后排座椅增加了通风、按摩功能，中央扶手内还有一个独立的控制面板。
在车顶横梁位置，阿维塔12也增加了“一台16英寸的电视”。不过为了保证电视收起时拥有足够的收纳空间，相比起纯电版12的天窗来说，增程版12的后排天窗尺寸明显要小了一些，不过依旧可以带来不错的“开扬感”。
事实上不只是外观和内饰差别不大，增加了增程器的阿维塔12驾驶起来的感觉，也与我半年前试驾的纯电版没有太多不同。在舒适模式下，阿维塔12的悬架明显是偏向国人爱好去调整的。无论是短波细碎震动还是长波的路面起伏，阿维塔12都会呈现出一种明显的坐船感，特别符合老一辈人对于车辆舒适性的要求。
当然CDC+空悬的配置也让它可以改变整车的滤震感受。在调整到普通模式后，刚刚那种“上了船”的感觉明显就削弱了很多。但毕竟阿维塔12还是以舒适取向的轿车，所以即便调整到运动模式，其整体的感觉最多也就跟偏向运动的豪华B级汽油轿车是差不多的水准。
既然开起来差别不大，不妨来说说本次阿维塔12增程最大的变化--能源形式。在原本前备厢的位置中，阿维塔12放进去了一台1.5T四缸的增程器，最大功率115kW，官方宣传热效率44.39%。但这也导致了增程版本因为前方位置不足，无法布置前电机，只拥有最大231kW、367N·m的后驱版本。好在阿维塔12的发电机可以拥有70kW的持续发电功率，且不会过热，让其在电池亏电状态下依旧可以拥有7秒左右的0-100km/h加速时间，并没有比富电时的6.7秒慢太多，对于日常家用来说已经绰绰有余。
在增加了增程器后，阿维塔12的油耗和NVH自然是用户关心的重点。首先来说能耗表现，测试开始前，电池电量为10%，也就是发动机强制启动的最低电量状态，驾驶模式为智能油混。在行驶了47km、平均时速60km/h，90%高速和城市快速路的情况下，阿维塔12增程版的表显油耗为5.4L/100km，电池电量也从10%提升到了15%，对应纯电续航里程为29km提升到45km，这样的油耗表现已经足够出色了。
而在NVH方面，阿维塔12的表现可以分两个阶段来说。在完全亏电的状态下，为了尽快补充电量，增程器会以较高的转速发电，车内可以听到一定声音，并伴随着少许震动。当电量上涨到15%左右时，增程器的存在感会逐渐弱化，除了脚下地板传递的些许震动外，声音就非常轻微了，在30万元左右插混车中表现算是比较出色的。
除了油耗，我也进行了电耗的测试，并且分别测试了城区和高速两个不同的使用场景。其中城市为非常标准的早高峰拥堵路况，车上3名成年男性，空调25°C自动，平均时速20km/h，电耗为15.2kWh/100km。而在限速100-120km/h的高速路况外加通畅的红绿灯国道环境下，阿维塔12增程版的电耗为17.3kWh/100km。按照39kWh的电池容量计算，城市大约可以拥有250km的续航，高速则为225km，整体与CLTC的245km续航里程相差不多。
除了两种工况的能耗外，对于目前的增程车来说，充电速度也是至关重要的，毕竟很多增程车用户大部分时间都是充电使用，汽油只是在应急和高速时使用的。在官方宣传中，阿维塔12使用了宁德时代的骁遥超级增混电池，具备3C的充电倍率，30%-80%耗时15分钟。而在我的实测中，从15%到100%充满共用时51分钟，其中15%-80%为23分钟，30%-80%为17分钟，期间最高峰值充电功率104kW，整体的充电速度还是非常快的，只有在90%以后的涓流充电才比较慢。
文章的最后我们来说一下华为的乾崑智驾ADS 3.0的表现。老实说，我对智驾其实是比较抵触的，一是我的确热爱驾驶，享受自己开车的过程；二就是觉得现在的智驾还没能达到“无人驾驶”的状态，使用智驾时我得紧盯路况，甚至比自己开车还累。不过在我试了华为的ADS 3.0车位到车位智驾，且适应了20分钟后，我对于智驾的态度确实有所改观。虽然在城市中整体的驾驶熟练度依旧不如我本人，但对于各种紧急情况动作还是比较老道的。只是在面对不遵守交规的其他车辆时，会显得有些手足无措。简单来说，这套智驾确实比大部分新手靠谱很多，但和驾驶技术娴熟的老司机比还是显得过于迟钝和稚嫩了。
相对于城市中的表现，在郊区、城市快速路或者是高速这种相对简单的路况，ADS 3.0的表现就比较令人放心了。无论是驾驶速度还是超车时的犀利程度，都与我自己开没什么本质区别。也就是说，在这种简单且无聊路况我更愿意去使用ADS 3.0的智驾。
而在智驾这个领域中，我最喜欢的就是自动泊车或者说离车泊车功能。在面对狭窄车位时，离车泊车可以很大程度避免下车时尴尬的姿势。同时，它的泊车入库速度也比马路上90%以上的司机来得利落，不仅动作更麻利，也不需要多次进出调整，更不会出现车辆歪着停的情况，大幅减轻地下停车场的堵车问题。
阿维塔12推出的增程版确实拓宽了不少的市场，凭借着宁德时代和华为的背书，在充电和智驾体验上完全是行业的领先水平。更重要的是，目前在25-30万这个价位里，一台增程轿车都没有，阿维塔12增程版放在这个价位里，就是唯一的选择。
