在人们的传统印象中，轿跑SUV除了拥有一副好看的皮囊外，实用性并不高。但我就喜欢轿跑SUV，至少看上去很运动。上周我试驾完新款蔚来EC6之后，我觉得它不仅帅运动，而且还很全面！
这辆车就是我期待很久的新款蔚来EC6。它除了是一辆轿跑SUV之外，日行灯的设计很对我胃口，因为绝大多数的车都采用了分体式头灯，但蔚来EC6直接来了个分体式日行灯，看上去就与众不同，同时还很精致，你们是否喜欢这样的设计呢？
除了日行灯和溜背的车顶造型，它的电动尾翼也是我很喜欢的设计。这点和蔚来EC7一样，都是两个档位，无论是手动还是随速自动开启，都很有感觉。这就是为什么我喜欢轿跑SUV的原因之一，因为真的帅气！
蔚来EC6除了拥有一副好看的皮囊外，整体的内饰设计也和家族其他车辆一样，都采用了NT2.0的设计，做工和用料都很在线。蔚来EC6定位是轿跑SUV，所以前排座椅使用采用了运动型车的一体式座椅。虽然没有ES6上的四向可调节头枕，牺牲了一些舒适性，但是为了这运动的造型，我觉得也是值得的。像通风、加热和按摩功能都具备。
虽然人们总说轿跑SUV不实用，不过蔚来EC6我还觉得挺实用的。尽管头部空间比ES6要小一些，但在我实际体验中并没有觉得压抑，同时它的后排靠背角度也是支持电动调节，稍微牺牲一小部分头部空间也无所谓，更何况它还有可变色的全景天幕和2915mm的轴距呢。所以你如果说它不实用，我真的不同意。
对于大多数车企而言，轿跑SUV始终都不是走量的车型，但是蔚来EC6就打破了这个“魔咒”。因为在NT1.0平台下，它的销量就直逼自家的ES6，所以能把轿跑SUV做到如此之高的占比，蔚来真的很了不起！无论是宝马X6、X4，还是奔驰的CLE Coupe和GLC Coupe，都未曾达到过！
在NT2.0平台下，蔚来EC6不仅使用了碳化硅功率模块，同时还采用了150kW的前感应电机和210kW的后碳化硅永磁同步电机。这样做的好处不仅可以让电机效率更高，而且能耗表现也会更好。
除此之外，溜背的车身设计可以让车辆拥有更低的风阻。作为一辆纯电中型SUV来说，蔚来EC6的风阻系数做到了0.24Cd，和大多数小型轿车差不多；并且它还有电动的尾翼，当达到一定的车速时，主动升起的电动尾翼可以抚平尾部的乱流，可以让它拥有更好的续航表现以及高速行驶时的稳定性。
在驾驶感受方面，蔚来EC6还是非常符合我的预期。首先就是在动力方面，4.4秒的百公里加速时间对于日常驾驶来说完全够用，甚至有些过剩。因为对于北京这样的城市来说，环路和城市快速路的限速基本都是80km/h，就算我把它的驾驶模式放在舒适模式下，加速踏板也不敢踩踏太深，因为双电机的动力输出让我很容易就把车开到了限速。而且超过80km/h后的再加速能力也无需担心，所以你开着它去超车变线很轻松，完全不像是一辆车重超过2.2吨的“大家伙”。
除了加速能力外，蔚来EC6的底盘表现也很出色。除了前后的五连杆独立悬挂外，车身与地面的贴合感始终在线，即便是遇到较大的起伏或坑洼路面，车身都不会有太多的上下起伏，对于路面上的振动吸收得很好，而且系统也给出了三个硬度等级可选。
开头时我就说过了，蔚来EC6不仅帅，而且还很全面。除了那些外观设计、内饰的做工用料以及空间表现外，在Banyan3.0.0的系统下，它的悬挂选项中多了一个舒适领航的功能。虽然EC6没有使用空悬，但是系统会根据路面起伏自动调整悬挂的软硬程度，在平稳的路面上，悬挂会自动变软；而遇到了起伏较大或者飞坡路面时就会自动提升悬挂硬度，整体的感觉也会比较明显，这也非常符合蔚来豪华品牌的定位。
总结：蔚来EC6不仅拥有运动的外观造型，整体的操控表现也很符合运动型SUV的定位。同时在内饰方面不仅保持了一贯的豪华定位，而且空间上的表现也并没有因为轿跑的造型牺牲掉实用性，所以说蔚来EC6帅气和全面，这不过分吧？
