引言 | 三亚试驾之初体验
前不久，有读者留言：啥时候试驾一下网红车银河E5啊？其实，7月底我们就在海南三亚对银河E5进行了深度试驾。全程开了366公里，对市区续航、高速续航、乘坐舒适性、辅助驾驶等做了较深度的体验。有惊喜，有槽点。
只是，编辑部对于要不要计算高速续航，有了不同意见。因为上午跑了101km市区，下午计划跑300km左右的高速，可惜中途山海高速修路，不得不出高速，开了很长一段山路，导致高速续航并不“纯粹”，达成率也不理想。
最后我们折中，续航达成率的表格中仍然保留高速部分，作为参考；但实际评价时，不计入下午的里程，等有机会再给大家实测真正的高速续航。
▲银河E5实拍
时长约9分钟，建议WiFi下观看
一、续航达成率80%，表现主流
我们试驾的是银河E5的顶配，搭载60.22度的短刀电池，CLTC续航530km。早上从三亚理文索菲特酒店出发，表显续航是511km。
中午到达万宁市的连连发农庄，实际行驶了 101公里。期间主要是市区和市郊路况，整体通畅。空调24度，一共四个成年人，速度不刻意快也不刻意慢。
▲图片来源：车聚网
到达目的地后，表显续航为385km，相当于减少了126km，那么这段市区续航达成率为：80%。
考虑到开了空调、座椅按摩、长时间播放音乐、给手机充电等，银河E5这个续航表现，还是非常主流的，符合我们的预期。
特别是表显的百公里电耗，仅为13.5度电/百公里，可以说远优于市场平均水平。毕竟，1.7吨多的车子能跑出15度以下的电耗，说明电池能量密度和BMS管理水平确实不错。这应该和短刀电池的一些创新技术有关，如正极采用碳纳米包覆材料，阻抗降低14%；电解液采用低抗阻设计，电芯内阻降低10%。
如果在市区日常驾驶，银河E5在非冬季应该能开400km左右。
二、海拔是高速续航杀手，《我爱五指山》好听
▲图片来源：百度地图
我们的下午行程更偏重于测试银河E5的高速性能，计划了一条优美的C型返程路线。无奈天公不作美，在五指山附近先遇大暴雨，然后又遇高速修路，不得不在毛岸出口下高速，提前结束了高速测试。
后来我们复盘时，发现地图上已经在山海高速上标注了「道路施工」，而当时没注意。所以啊，下回出门一定要留意地图的提示
尽管高速测试未能如愿完成，根据当天的行程与车辆状况，我们可以大致判断，在高速工况下，银河E5的续航要稍逊于市区表现。有机会再给大家测专门的高速续航。
▲图片来源：车聚网
最大感受是：海拔对电动车的续航达成率影响太大了。
五指山的海拔是1800多米，环绕它的海三高速、山海高速，海拔也有300－600米。从万宁海边一路爬升到半山腰，对电耗是相当大的挑战。再加上突如其来的大暴雨，对电耗更是雪上加霜。但这就是实测，你无法预计路况和天气，也不能限定未来的用户不能开车去跑山，更不能说下雨不能开车。
这样测下来，这段山间高速的电耗最高时能到17度多，最终下午的平均电耗是15.3度，平均续航达成率为71%。不高，但考虑到以上非常因素，其实是可以接受的。毕竟，友商一款20多万的轿跑电动车，在长三角的夏季雨天，还跑出过63%的达成率。
▲图片来源：车聚网
另外，在路过五指山时，我们向车机点了一首《我爱五指山》，歌声嘹亮，在大雨中看着身边飞驰而过的五指山，和脚下蜿蜒流淌的万泉河，既感受到了祖国山川的壮美，又领略了银河和魅族合研16扬音响的功力，真实自然有相当的穿透力。
三、充电效率没那么神，但还不错
试驾前的Workshop上，工作人员介绍：超快充是银河E5的一大卖点。由于电芯的能量密度更大、充电倍率更高，能实现SOC电量从30%－80%只用20分钟，对于一些半小时免费的停车场来说，充好电都不用交停车费。
怀着这个好奇心，我们在下了海山高速后开始找充电桩。插播一个惨痛的教训：在陌生的地方找充电桩，一定要看清它是公共的还是内部的。我们一开始按地图提示，奔着特来电神玉岛度假区充电站去了，结果到了门口人家不让进，说是内部专用桩，如果非要充也不是不行，那要么住店要么买景区的门票。我们：……
▲图片来源：车聚网
我们又顺山路走了几公里，来了一个大本驿站的公开充电站，终于可以充了。
20分钟，电量从12%充到了55%，增加了43个百分点。比官方宣传的20分钟增加50个百分点，略有差距。主要原因是，我们这个充电桩最大功率是88.8kW，电流217A，属于快充桩，但不是超充桩。如果能到120kW－160kW，就能实现官方宣传的快充效率。
我们充电这20分钟，表显续航从55km增加了259km（均为动态值），相当于增加了234km（转化为标准值）。估算下来，一小时以内应该能从低电量充到满电。
▲图片来源：车聚网
当然，这在很大程度上取决于充电桩的功率。如果以后普及了150kW以上的超快充，那么银河E5的充电效率上限还会有惊喜。
四、亮点颇多，智能座舱最惊艳
▎智能座舱体验
银河E5的智能座舱是我们的试驾重点之一，座舱内搭载的吉利自研龙鹰一号7nm芯片，结合与魅族合研的Flyme Auto智能座舱生态，极大地提升了人机互动流畅性，特别是小窗多任务的操作体验，这在其他车上是较为罕见的。
▲图片来源：车聚网
▎音质感受
与魅族共同研发的Flyme Sound，拥有16个扬声器，虽然不是追求极限大声，但其实际效果让人感觉比Infinity还要更胜一筹，主要是音质真实，有点像丹拿的风格。而且特别设计的头枕音响功能保证了导航时的私密性，是一种人性化的设计。
▎无线充电创新
手机无线充电功率达到了50瓦，这个看似普通的功率背后隐藏着一个贴心的设计——底部的通风口。这有效避免了手机充电过热的情况，保证了充电效率。以iPhone 14为例，20分钟电量增加了24个百分点。
▲图片来源：车聚网
▎充裕内部空间
银河E5的空间表现是其一大亮点。得益于短前悬设计，后排纵向空间充裕，能跷二郎腿。由于GEA架构的带宽足够宽，其车宽达到1901mm，比宝马X3还宽10mm。由于采用了CTB技术，电池厚度降低，促使垂向空间表现也不错，头顶一点不压抑。据宣传说，它的得房率高达67.2%，达到同级第一。
▎天幕设计与透光性
银河E5在透光性上也有着独到的设计，全车透光面积达到3.39平米，连C柱后的小窗都可透光，前半段的天幕既可透光又可通风，坐在后排舒适度极高。
▲图片来源：车聚网
▎后排座椅与静谧性
后排座椅采用两级可调设计，足以让乘客获得接近商务舱般的体验。加上其隔音设计，更是给人一种沉浸式的静谧感受。所以它的宣传语之一是：长途最好睡的SUV。确实如此，车聚君在后排打着打着电脑，不知什么时候就坠入了梦乡。
五、五个槽点：续航显示最恼人
▎HUD系统的升级需求
试驾过程中发现，银河E5使用的是传统的W-HUD而非流行的AR-HUD，虽说少了实景体验，但能提供红绿灯倒计时功能，即使实景中没有倒计时。
▲图片来源：车聚网
▎ Flyme Link兼容性的局限
目前Flyme Link只支持魅族手机，对于其他国产手机，如华为、小米等存在兼容性问题，期待后续的优化。
▎续航显示提示的缺失
银河E5的续航数据有两种，分别是动态值和标准值，但在仪表屏上没有提示消费者当前显示的是哪一种，这可能会造成对续航数值的混淆。
▎风噪问题
在高速行驶或者遇到某些路况时，后排的风噪声可能较为显著，虽然影响不大，但仍有改进空间。
▲图片来源：车聚网
▎ L2辅助驾驶与识别限制
银河E5的L2级别辅助驾驶系统总体表现良好，LCC能应对曲率较大的弯道，不会画龙。不过对于近距离插车或特殊形状的异形车辆，系统的识别和反应需要进一步优化，同时对前方三角锥等障碍物尚不能识别，高速上遇到前方修路一定要及时接管。
车聚小结
我们试驾时，银河E5刚公布了预售价12.3万至15.7万之间。不久，它于8月3日正式上市，官方指导价为：11.28－14.88万，在限定时间内购买还有更大优惠，440km的启航版只要10.98万起，可以说与之前多数网友的心理预期基本吻合。
据市场反馈，价格公布后消费者表现出了相当的兴趣，毕竟这是银河品牌第一款纯电SUV，也是一款全球车。首次搭载了短刀电池、GEA架构等新技术，值得关注。
▲图片来源：车聚网
有机会，车聚君也愿意给大家来一场自由试驾，看实测结果能否对得起“好生活，每一个人的E5”的宣传口号。
